Правильность - установка - подшипник
Cтраница 1
 |
Примеры применения оправок при монтаже подшипников качения.. - на вал и в корпусе, б - на длинный и полый валы. [1] |
Правильность установки подшипника проверяют замером с помощью щупа радиального и осевого зазоров. [2]
Необходимо также проверить правильность установки подшипников. Оси подшипников как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях должны совпадать. Проверку осей подшипников можно производить натянутой струной, представляющей собой стальную проволоку диаметром 0 35 - 0 5 мм, к одному концу которой подвешивается груз. При проверке с помощью струны необходимо учитывать провисание ее под действием собственного веса. [3]
 |
Установка и закрепление [ IMAGE ] Установка и закрепление патрубка на угольнике подшипника на угольнике. [4] |
Верхнюю плоскость горизонтальной полки угольника устанавливают относительно центра станка на расстоянии, равном высоте отверстия от нижней плоскости основной плиты. Правильность установки подшипника проверяют рейсмусом по линии разъема крышки подшипника и по отверстию. [5]
 |
Схема обработки заготовки на планшайбе. [6] |
На рис. 132, г показано крепление на угольнике подшипника 3 для растачивания в нем отверстия. Правильность установки подшипника проверяют рейсмусом по линии разъема крышки подшипника и отверстию. Для выверки угольника слегка отвинчивают болты 2 и легкими ударами молоточка поднимают или опускают угольник вместе с подшипником, отыскивая его правильное положение. [7]
 |
Движение груза по роликовому спуску.| Установка цилиндрических роликов на роликовом повороте. [8] |
Во избежание случайного сброса груза на закруглениях устанавливают ограждения, с которыми груз при нормальном движении не соприкасается. При конструировании и монтаже роликовых спусков необходимо обращать внимание на правильность установки подшипников роликов. [9]
 |
Схемы установки йшонки ( а и проверки биения полумуфты ( б. [10] |
С учетом теплового расширения ротора зазор со стороны опорного подшипника должен быть на 10 мм больше, чем с противоположной стороны. Допускаемые предельные отклонения осевых и радиальных зазоров составляют 5 мм. В процессе монтажа обращается особое внимание на правильность установки подшипников качения. При посадке на вал полумуфты нагреваются в горячем масле или автогенными горелками до 100 - 110 С. [11]
Расчет подшипников по приведенным формулам и каталожным данным дает лишь средние и притом несколько приуменьшенные значения долговечности. Согласно статистическим данным у 50 % подшипников долговечность в 3 - 4 раза, а у 10 % в 10 - 20 раз превышает расчетную, причем у подшипников повышенной точности она значительно больше, чем у подшипников нормальной точности. Долговечность и несущая способность подшипников очень сильно зависит от конструкции узла, правильности установки подшипников, жесткости вала и корпуса, величины натягов на посадочных поверхностях и, особенно, от условий смазки. Подшипники в правильно сконструированных узлах при целесообразном предварительном натяге нередко работают в течение срока, во много раз превосходящего расчетный. С другой стороны, высокое значение коэффициента работоспособности не является гарантией надежности. [12]
 |
Сравнительные показатели подшипников. [13] |
Расчет подшипников по приведенным формулам и каталожным данным дает лишь средние и притом несколько приуменьшенные значения долговечности. Согласно статистическим данным у 50 % подшипников долговечность в 3 - 4 раза, а у 10 % в 10 - 20 раз превышает расчетную, причем у подшипников повышенной точности она значительно больше, чем у подшипников нормальной точности. Долговечность и несущая способность подшипников очень сильно зависят от конструкции узла, правильности установки подшипников, жесткости вала и корпуса, величины натягов на посадочных поверхностях и, особенно, от условий смазки. Подшипники в правильно сконструированных узлах, при целесообразном предварительном натяге, нередко работают в течение срока, во много раз превосходящего расчетный. С другой стороны, высокое значение коэффициента работоспособности не является гарантией надежности. [14]
Регулировка тормозов колес может быть частичная и полная. Частичную регулировку проводят только для восстановления зазоров между колодками и барабаном. Полную регулировку выполняют для обеспечения полного прилегания фрикционных накладок к барабану при торможении, что достигается при концентричности их поверхностей. Такую регулировку осуществляют, например, после разборки тормозов. Обе регулировки проводят на холодных механизмах после проверки правильности установки подшипников ступиц колес. [15]
Страницы: 1 2