Длинный вагон
Cтраница 1
 |
Колесная пара. [1] |
Длинные вагоны, тепловозы, электровозы, путевые машины и др. экипажи выпускают на отдельных тележках, имеющих небольшие жесткие базы. Каждая такая тележка может самостоятельно поворачиваться около вертикальной оси. У паровозов, имеющих по нескольку соединенных колесных пар, на средних осях колеса иногда делают без реборд, а крайние оси устраивают так, что они могут до известных пределов перемещаться поперек пути. [2]
Представим себе достаточно длинный вагон, вдоль которого протянут горизонтальный стержень. [3]
Представим себе достаточно длинный вагон, вдоль которого протянут. Система отсчета хуг, связанная с Землей, как уже говорилось, является, в достаточной мере инерциальной. [4]
Представим себе достаточно длинный вагон, вдоль которого протянут горизонтальный стержень. [5]
В боковых стенках вагонов устраиваются двери, обычно одна с каждой стороны, реже - две ( в длинных вагонах), а также люки вверху для погрузки и разгрузки зерна и для вставки в них оконных рам при переоборудовании вагонов под перевозку людей. [6]
Для транзитных узкоколейных магистралей и вообще дорог значительного протяжения, на которых пассажирам приходится проводить в вагоне много времени, строятся преимущественно длинные вагоны на поворотных тележках, в большинстве случаев четырехосные, а иногда и шестиосные. На дорогах местного значения незначительного протяжения естественно обращается внимание на возможное удешевление себестоимости провоза пассажиров и на возможное уменьшение собственного веса на пассажироместо. На этих дорогах также отдается предпочтение четырехосным вагонам на тележках, хотя есть довольно много и двуосных вагонов; трехосные вагоны выходят из употребления. На дорогах с шириной колеи 750 и 600 мм пассажирские вагоны значительно менее удобны и рассчитаны преимущественно на короткие переезды. В целях лучшей устойчивости принимаются меры к возможному понижению центра тяжести вагонов. [7]
Расстояние от начала переходной кривой, а при ее отсутствии - от начала круговой кривой до ворот здания или до границы грузового фронта должно быть не менее длины наиболее длинного вагона, подаваемого в это здание или на грузовой фронт. [8]
У двухосных грузовых вагонов ходовые части состоят из колесных пар с буксами и их направляющих и рессорного подвешивания ( пружин, листовых рессор, валиков и пр. Колесные пары устанавливают под кузовом такого вагона независимо. Тележки обеспечивают, свободное движение длинных вагонов по кривым участкам пути малого радиуса и плавность хода при уменьшении сопротивления движению. Четырех - л шестиосные вагоны имеют по две тележки, расположенные на концах кузова, а восьмиосные - по четыре. [9]
Да, Уотсон - ответил мой друг - вы верно поняли суть дела. Обычно это называют относительностью одновременности. Рассмотрим опыт Эйнштейна с поездом, приведенный в его популярном изложении теории относительности, где понятие одновременности событий рассмотрено достаточно подробно. Этот поезд - наш очень длинный вагон, в котором одновременность вспышек Л и В у начала и конца его ( рис. 14) определяется как наблюдателями в поезде, так и на дороге. Критерием одновременности служит одновременный приход лучей от вспышек в середину между ними, что и отмечает наблюдатель М на дороге. [10]
Страницы: 1