Cтраница 1
Система водоснабжения багажных и почтовых вагонов аналогична системе жесткого некупированного вагона и отличается только меньшей емкостью баков. Вагоны-рестораны имеют две самостоятельные системы водоснабжения: для кухни с буфетным отделением и для котельной с умывальником. [1]
При пассажирских перевозках используются пассажирские, багажные и почтовые вагоны, вагоны-рестораны. Пассажирские вагоны могут быть дальнего следования, межобластного или пригородного сообщения. [2]
Типовая конструкция цельнометаллических пассажирских вагонов используется также для постройки багажных, почтовых вагонов и вагонов-ресторанов. [3]
Прицепка багажного и почтового вагонов поездным локомотивом осуществляется в том случае, если стоянка багажных и почтовых вагонов находится рядом с путями отправления. [4]
На тупиковых станциях пути специализируются для стоянки служебных вагонов - со стороны прибытия поездов, для багажных и почтовых вагонов - со стороны отправления поездов и пути технического парка - между главными путями. При невозможности расположить пути технического парка между главными путями их располагают со стороны отправления поездов последовательно перронным путям или параллельно им. [5]
Доходные поступления от перевозок багажа, грузобагажа и почты распределяются между дорогами, участвующими в этих перевозках, пропорционально пробегу в их границах багажных и почтовых вагонов. Доходы от дополнительных сборов, взысканных по дорожным ведомостям прямого сообщения, направляют на покрытие расходов по погрузочно-разгрузочным работам. [6]
В комплекс подготовки пассажирских вагонов в рейс входит: технический и санитарный осмотр, обмывка и очистка, текущий ремонт наружных, внутренних частей и оборудования, дезинфекция и дезинсекция, зарядка и подзарядка аккумуляторных батарей, обработка ресторанов, багажных и почтовых вагонов, снабжение водой, топливом, постельными принадлежностями и съемным инвентарем, смена фильтров принудительной вентиляции, снабжение культинвентарем, а также приемка от поездной бригады проводников и сдача новой бригаде состава поезда. [7]
После высадки пассажиров и технического осмотра состав подается на пути парка приема технической станции. Багажные, почтовые вагоны и вагоны-рестораны в зависимости от принятого технологического процесса отцепляют от состава на перронных путях прибытия или в парке приема технической станции и подают и соответствующим устройствам для обработки. [8]
В указанный вес включена и нагрузка от пасссажиров. Вес багажных и почтовых вагонов берется с трафарета на швеллерном брусе. [9]
Часть расходов распределяется по видам перевозок пропорционально затратам измерителей. Так, расходы по текущему ремонту вагонов распределяются пропорционально количеству осе-километров пассажирских, багажных и почтовых вагонов, прикрепленных к дороге, на всем пути следования. Расходы, связанные с обслуживанием дизельных поездов, распределяются пропорционально количеству осе-километров вагонов дизельных поездов, занятых пассажирами и багажом. Остальные расходы, за исключением основных распределяемых и накладных расходов пассажирской службы, распределяются пропорционально количеству осе-километров пассажирских, багажных и почтовых вагонов в пределах дороги. [10]
Часть расходов распределяется по видам перевозок пропорционально затратам измерителей. Так, расходы по текущему ремонту вагонов распределяются пропорционально количеству осе-километров пассажирских, багажных и почтовых вагонов, прикрепленных к дороге, на всем пути следования. Расходы, связанные с обслуживанием дизельных поездов, распределяются пропорционально количеству осе-километров вагонов дизельных поездов, занятых пассажирами и багажом. Остальные расходы, за исключением основных распределяемых и накладных расходов пассажирской службы, распределяются пропорционально количеству осе-километров пассажирских, багажных и почтовых вагонов в пределах дороги. [11]
Категория пассажирских поездов зависит от расстояния пробега: пригородные до 150 км; местные 700; дальние более 700 км. В зависимости от скорости движения поезда как местные, так и дальние подразделяются на скорые и собственно пассажирские. Весовая норма скорых поездов дальнего сообщения 750 - 850 т, состав не превышает 15 - 16 вагонов, в основном купейных, расчетная населенность 700 - 750 мест. Пассажирские поезда дальние и местные состоят из 16 - 18 вагонов, вес 1000 - 1100 т, расчетная населенность 1000 мест. На некоторых направлениях в состав пассажирских поездов включают багажные и почтовые вагоны. Круглогодичного, летнего обращения и разового назначения могут быть пассажирские поезда как дальние, так и местные. Для перевозки багажа и почты обращаются так называемые почтово-багажные поезда. Помимо почтовых и багажных, в их состав включают вагоны для перевозки местных пассажиров. На отдельных направлениях в обращении находятся грузопассажирские поезда, в состав которых входят вагоны грузового и пассажирского парков. Перевозят в них грузы так называемой большой скоростью. Схема формирования зависит от характера пассажиропотока и количества грузов. [12]