Cтраница 3
Однако проблема выбора рациональной массы автомобильной техники остается очень важной, так как из машиностроительной практики хорошо известно, что у многих конструкций можно применением более совершенных технологических процессов, более дорогого, но высококачественного материала уменьшить не только массу, но иногда и производственные расходы без ухудшения качества изделия. [31]
Распространение метода преобразования механизмов и перенос его в область машиностроения должны повлиять на изменение машиностроительной практики. [32]
Применяются аксонометрические проекции довольно широко в различных областях, как в строительной, так и в машиностроительной практике, для получения наглядного изображения. [33]
Рассмотрим второй типичный пример концентрации напряжений при кручении валов переменного сечения, с которыми часто приходится встречаться в машиностроительной практике. Если диаметр вала по его длине меняется постепенно, то формулы, полученные для определения напряжений в цилиндрических валах, пезволяют оценить максимальные напряжения с достаточной степенью точности. Если же изменение диаметра происходит резко - так, как показано на рис. 229, то в точках т в начале закругления имеет место высокая концентрация напряжений. При этом величина наибольшего напряжения зависит от отношений р: d и D: d, где р - радиус закругления, a D и d - диаметры сопрягаемых цилиндрических частей вала. [34]
Рассмотрим второй типичный пример концентрации напряжений при кручении валов переменного сечения, с которыми часто приходится встречаться в машиностроительной практике. Если диаметр вала по его длине меняется постепенно, то формулы, полученные для определения напряжений в цилиндрических валах, позволяют оценить максимальные напряжения с достаточной степенью точности. Если же изменение диаметра происходит резко - так, как показано на рис. 229, то в точках т в начале закругления имеет место высокая концентрация напряжений. При этом величина наибольшего напряжения зависит от отношений р: d и D: d, где р - радиус закругления, a D и d - диаметры сопрягаемых цилиндрических частей вала. [35]
Рассмотрим второй типичный пример концентрации напряжений при кручении валов переменного сечения, с которыми часто приходится встречаться в машиностроительной практике. Если диаметр кала по его длине меняется постепенно, то формулы, полученные для определения напряжений в цилиндрических валах, позволяют оценить максимальные напряжения с достаточной степенью точности. Если же изменение диаметра происходит резко - так, как показано на рис. 229, то в точках m в начале закругления имеет место высокая концентрация напряжений. При этом величина наибольшего напряжения зависит от отношений р: d и D: d, где р - радиус закругления, a D и d - диаметры сопрягаемых цилиндрических частей вала. [36]
Ниже приведены имеющиеся в настоящее время в технической литературе значения эффективных коэффициентов концентрации напряжений для некоторых наиболее типичных случаев машиностроительной практики. При этом в основном использовались данные, полученные при испытании цилиндрических образцов с концентраторами, имитирующими особенности формы реальных деталей машин. [37]
Наряду со справочными данными кратко изложено современное состояние теории по материалам и технологии машиностроения, а также отражены новейшие достижения советской машиностроительной практики. [38]
Распространение метода преобразования механизмов как предпосылки к осуществлению их обратимости и перенос его в область конструирования машин должны повлиять на изменение машиностроительной практики. Общность функций, выполняемых отдельными механизмами машин, должна предопределить преемственность различных конструкций внутри одного и того же типа и между различными типами машин. [39]
В последнее время получили определенное развитие исследования задач о деформации упругих тел со случайными неровностями поверхности; эти задачи представляют интерес для машиностроительной практики и для ряда других областей техники. [40]
Обоснование сущности конструктивной преемственности, противопоставление ее существовавшему индивидуализированному функциональному направлению в конструировании машин, основанному на традиционных представлениях о сущности типа, способствует совершенствованию машиностроительной практики заводов и конструкторских бюро в самых различных отраслях машиностроения и особенно в условиях тяжелого машиностроения и станкостроения. [41]
Несмотря на значительную экономическую выгоду образования зубчатых изделий методом накатки с предварительным подогревом заготовки токами высокой частоты, этот прогрессивный технологический процесс крайне медленно внедряется в машиностроительную практику. Опыт многих отечественных заводов показывает, что таким способом можно изготовлять около 45 % выпускаемых зубчатых колес. При этом экономится от 15 до 20 % металла по сравнению с зубонарезанием. Основная причина такой отсталости кроется в том, что до сих пор не организовано централизованное производство зубонакат-ного оборудования в промышленном масштабе. В связи с этим машиностроительные и металлообрабатывающие предприятия вынуждены сами изготовлять такое оборудование, которое им обходится очень дорого, а качество его низкое. [42]
За последнее десятилетие в мировой практике конструирования горизонтальных криволинейных участков для систем приводных роликовых конвейеров определилось следующее направление: эти участки делают или гравитационными роликовыми, или образуют конвейерами других типов ( изгибающимися ленточными и пластинчатыми или дисковыми), или, наконец, применяют криволинейные участки с мотор-роликами, как это имеет место в машиностроительной практике в Японии. Ряд таких устройств будет рассмотрен ниже, в гл. [43]
Все предыдущие выкладки по определению реактивных усилий и моментов были проделаны в предположении, что потенциальной энергией деформации от осевых и сдвигающих внутренних сил можно, как уже говорилось, пренебречь по сравнению с энергией от изгибающих и крутящих моментов. Однако в машиностроительной практике встречаются случаи, когда на самокомпенсацию работают трубопроводы, имеющие протяженные прямые ( без углов) и относительно небольшие слабоизогнутые криволинейные участки. [44]
Мы рассматривали до сих пор зубчатые механизмы, геометрические оси колес которых были неподвижны. Кроме того, в машиностроительной практике часто встречаются зубчато-рычажные механизмы, в которых геометрические оси некоторых колес перемещаются. [45]