Превышение - допускаемая температура
Cтраница 1
Превышение допускаемой температуры приводит к нарушению надежности тормозного устройства. [1]
В современной практике работы печей оплавление насадки, вызванное превышением допускаемых температур, - редкое явление и может наблюдаться только в отдельных регенераторах на небольших участках насадки. [2]
 |
Опорный подшипник из капролона. / - втулка. 2-продольный паз. [3] |
Вследствие этого уже при толщине стенки подшипника более 1 мм теплоотвод через подшипник затруднен и создается возможность превышения допускаемой температуры и перегрева подшипника. [4]
При обогреве печей коксовым газом оплавление насадки может возникнуть в результате обогрева печей с заниженным коэффициентом избытка воздуха и превышением допускаемых температур в верхней зоне регенераторов. [5]
Основными неисправностями при наладке являются следующие: чрезмерный нагрев трущихся деталей и узлов, стуки в механизме движения, цилиндрах и клапанах, течи в сальнике или фланцевых соединениях, превышение расчетного давления в одной из ступеней, превышение допускаемой температуры газа в одной из ступеней, падение производительности, превышение допускаемой температуры статора электродвигателя. [6]
Основными неисправностями при наладке являются следующие: чрезмерный нагрев трущихся деталей и узлов, стуки в механизме движения, цилиндрах и клапанах, течи в сальнике или фланцевых соединениях, превышение расчетного давления в одной из ступеней, превышение допускаемой температуры газа в одной из ступеней, падение производительности, превышение допускаемой температуры статора электродвигателя. [7]
Для основных фрикционных материалов в результате их испытания в различных условиях работы установлены следующие значения допускаемой температуры нагрева, при превышении которой они теряют свои фрикционные качества: вальцованная лента tdon - 220 С; тормозная асбестовая лента типа А ( пропитка битумом) tgon - 200 С, тормозная асбестовая лента типа Б ( пропитка масляная) tdon 175 С. Превышение допускаемой температуры приводит к нарушению надежности тормозного устройства. [8]
 |
Допускаемые давления в колодочных тормозах. [9] |
С, тормозная асбестовая лента типа Б ( пропитка масляная) / дОП175 С. Превышение допускаемой температуры приводит к нарушению надежности тормозного устройства. [10]
Параметры окружающего воздуха в зоне электромагнита по температуре и влажности не должны выходить за пределы, указанные в технической документации на импульсные клапаны. В случае превышения допускаемой температуры в зоне электромагнитов должен быть предусмотрен обдув, исключающий перегрев обмотки магнита. [11]
Нормативами такая защита не предусматривается. Болтовые соединения шин снабжаются сигнализаторами превышения допускаемой температуры. Сборные шины 110 кВ и выше ( например, в РУ первичного напряжения ГПП) снабжаются дифференциальной защитой. [12]
Важное значение для работоспособности подшипника имеет правильный выбор зазора в сопряжении и натяга при запрессовке втулки в металлическую обойму. Слишком малый зазор приводит к значительному выделению тепла в подшипнике и превышению допускаемой температуры, что может привести к заклиниванию вала на ходу и разрушению подшипника от размягчения и оплавления. С увеличением зазора выше допустимого нарушается точность соосности вала, возникают вибрационная неустойчивость, увеличенные динамические нагрузки, приводящие к пластическим деформациям втулки и выходу ее из строя. [13]
Регенерация ди - или триэтилен-гликоля обычно требует простой перегонки бинарной смеси, компоненты которой значительно различаются по температурам кипения и не образуют азеотропных смесей. Единственной трудностью при этом простом процессе является возможность чрезмерного разложения гликоля в случае превышения допускаемых температур. Предельная допускаемая температура нагрева равна 171 С для диэтиленгликоля и 191 С для триэтиленгликоля. В некоторых случаях вполне удовлетворительные результаты достигались и при значительно более высоких температурах в кипятильнике регенератора. [14]
Установка BU-103 вышла из строя из-за ошибки оператора приблизительно после 60О ч работы. Вследствие этого увлажненные реагенты были сильно перегреты перед введением в батарею топливных элементов, что явилось причиной превышения допускаемой температуры пластмассовых деталей в элементе. [15]
Страницы: 1 2