Общее превышение - температура
Cтраница 1
Общее превышение температуры над самым верхним подогревателем по сравнению с температурой слоя среды над самым нижним составляет 10 град. [1]
Распределение общего превышения температуры между двумя составляющими должно быть таким, чтобы температуры обмоток и масла трансформаторов, работающих в номинальном режиме в данных климатических условиях, не превосходили допустимых пределов для данного класса изоляции и масла и одновременно не были слишком низкими. Только в этом случае Bge части трансформатора будут полностью использованы в тепловом отношении, что соответствует минимальным затратам и габаритным размерам. Такое рациональное распределение устанавливается соответствующими нормами нагрева трансформатора. [2]
Оказалось, например, что для обмотки якоря при больших нагрузках ( выше часовой в 1 2 раза и более) в случае понижения напряжения в сети на 1000 В общее превышение температуры может достигнуть 10 - 15 С, В эксплуатации эта температура уменьшается в 2 - 3 раза, так как электровоз только часть времени работает с таким низким напряжением. [3]
Эти цифры снова убедительно показывают, что следствием непосредственного забора охлаждающего воздуха из окружающего помещения явилось бы быстрое загрязнение, если не полная закупорка, вентиляционных каналов. Значительная часть общего превышения температуры воздуха, равного 25 С, соответствует мощности, необходимой для создания циркуляции воздуха и целиком обращающейся в тепло. Если предположить, что эта мощность составляет 1 000 кет, то по ( 2 - 32) снова получится обусловленное этим превышение температуры воздуха, равное 10 С, так что в результате может быть составлен следующий тепловой баланс: электрическим потерям Vi 1500 кет, соответствует превышение температуры воздуха, равное 15 С, суммарным вентиляционным потерям и потерям на трение о воздух V 1 000 кет соответствует превышение температуры, равное 10 С, из которого значительная часть приходится на собственную мощность вентилятора. [4]
Тепловые режимы данного класса характеризуются изменением во времени теплового сопротивления между источником тепла и охлаждающей средой. Если указанные компоненты составляют существенную долю общего превышения температуры ( или, точнее сказать, если в ходе неустановившегося процесса они хотя бы на некоторое время приобретают доминирующую роль), то следует ожидать, что влияние непостоянства условий охлаждения на тепловой процесс будет значительным. [5]
 |
Распределение превышения температуры от обмотки к воздуху в масляном трансформаторе.| Распределение превышения температуры по высоте трансформатора. [6] |
Падение температуры внутри обмотки ( участок кривой / - 2) не превышает нескольких градусов. Теплопередача от поверхности обмотки к маслу происходит в основном через конвекцию. Соответствующий перепад температуры ( участок 2 - 3) составляет примерно 20 - 30 % общего превышения температуры обмотки над температурой воздуха. Теплопередача от масла к стенке бака происходит также через конвекцию. Соответствующий перепад температуры ( участок 4 - 5) невелик. Падение температуры в стенке бака ( участок 5 - 6) не превышает 2 - 3 С. Теплопередача от стенки бака к окружающему воздуху происходит через конвекцию и лучеиспускание. Перепад температуры ( участок 6 - 7) составляет 60 - 70 % общего перепада температуры. [7]
 |
Распределение превышения температуры от обмотки к воздуху в масляном трансформаторе. [8] |
Падение температуры внутри обмотки ( участок кривой / - 2) не превышает нескольких градусов. Теплопередача от поверхности обмотки к маслу происходит в основном через конвекцию. Соответствующий перепад темлературы ( участок 2 - 3) составляет примерно 20 - 30 % общего превышения температуры обмотки над температурой воздуха. Соответствующий перепад температуры ( участок 4 - 5) невелик. Падение температуры в стенке бака ( участок 5 - 6) не превышает 2 - 3 С. Теплопередача от стенки бака к окружающему воздуху происходит через конвекцию и лучеиспускание. [9]
 |
Возможные варианты изменения теплового потока между связанными телами. [10] |
Особенно простому и наглядному исследованию поддаются конвективные связи. Как уже упоминалось, здесь оценки взаимодействия тел в стационарном режиме являются предельными, поэтому их достаточно для того, чтобы квалифицировать связь как слабую или сильную. Например, в схеме, представленной на рис. 2 - 15, в, где влияние первого тела на второе осуществляется при посредстве потока теплоносителя, можно пренебречь указанной ( односторонней) связью, если в установившемся режиме подогрев теплоносителя малоощутим по сравнению с общим превышением температуры второго тела. [11]
В таком случае нам необходимы воздушные или водяные охладители, которые в состоянии - рассеять потери, отданные маслу в количестве 400 кет при некоторой температуре масла, которая еще должна быть выбрана. Прежде всего оказывается необходимым подразделить общую величину превышения температуры обмотки над температурой внешней окружающей среды 00б на оба слагаемых 6М ( превышение температуры масла) и боб о. Эта задача тесно связана с вопросами о затрате меди, а также о перегрузочной способности трансформатора. Обычно при разделении общего превышения температуры на два примерно равных слагаемых приходят к приемлемым соотношениям. Итак, полагаем среднее превышение температуры масла вм 40 С. [13]
Каждое такое тело имеет внутреннее распределение температуры и внутренние перепады температуры, поскольку внутренняя теплопроводность не равна бесконечности. Таким образом, задача определения максимальной температуры какой-либо части машины состоит в определении общего закона течения тепла и в конечном результате - суммы внутренних и внешних перепадов температуры, или превышения температуры рассматриваемой части над охлаждающей средой. Учитывая далее подогрев самой охлаждающей среды, получим искомое грэвышение температуры над базовой температурой, за которую принимают температуру холодного ( не подогретого) воздуха. На рис. 53 схематически представлены отдельные перепады и общее превышение температуры обмотки якоря над холодным воздухом. [14]
Каждое такое тело имеет внутреннее распределение температуры и внутренние перепады температуры, поскольку внутренняя теплопроводность не равна бесконечности. Таким образом, задача определения максимальной температуры какой-либо части машины состоит в определении общего закона течения тепла и в конечном результате - суммы внутренних и внешних перепадов температуры, или превышения температуры рассматриваемой части над охлаждающей средой. Учитывая далее подогрев самой охлаждающей среды, получим искомое гргвышение температуры над базовой температурой, за которую принимают температуру холодного ( не подогретого) воздуха. На рис. 53 схематически представлены отдельные перепады и общее превышение температуры обмотки якоря над холодным воздухом. [15]
Страницы: 1