Предохранение - вкладыш
Cтраница 1
Предохранение круглых вкладышей от проворачивания достигается чаще всего одним из способов, показанных на фиг. [1]
 |
Крепление вкладышей в подшипнике. [2] |
Для предохранения вкладышей от проворачивания в корпусах подшипников нагруженных механизмов применяют штифты ( рис. 4.56, б), установочные винты ( рис. 4.56, в) и др. В подшипниках приборов вкладыши устанавливают по посадкам с гарантированным натягом. [3]
Для предохранения вкладышей от продольных ( осевых) смещений во время работы торцы их снабжаются буртиками, охватывающими тело гнезда как в корпусе, так и в крышке. [4]
Для предохранения вкладыша от проворачивания служат штифты, установочные винты, закрепительные втулки. При применении прессовой посадки вкладыша в корпус дополнительного крепления не требуется, но при этом приходится дополнительно разворачивать или расшабри вать отверстие вкладыша, так как при такой посадке вкладыш деформируется и отверстие под шип уменьшается. [5]
Для предохранения фиксирующих вкладышей от загрязнения планшайба с задней стороны закрыта диском 5 из листовой стали, в котором прорезаны окна для смены вставок 13, закрывающиеся планками на винтах. [6]
Способы предохранения вкладышей от проворачивания показаны на фиг. В случае наборных вкладышей накладки и винты следует рассчитывать учетом возможных сил трения, а также усилий разбухания, которые следует принять примерно равными 100 кг см в направлении, обратном прессованию. [7]
 |
Шатуны V-образных двигателей. а - сочлененный. 6 - центральный. в - крепление двух одинаковых шатунов на одной шейке. [8] |
В нижней головке шатуна расположен подшипник скольжения, представляющий собой тонкостенные вкладыши 10, изготовленные из стальной ленты толщиной 1 - 3 мм, внутренняя поверхность которой для уменьшения трения и износа шеек коленчатого вала покрыта тонким ( 0 15 - 0 5 мм) слоем антифрикционного сплава - баббитом, свинцовистой бронзой или алюминиевым сплавом АСМ-НАТИ. Для предохранения вкладыша от проворачивания или продольного смещения на его наружной поверхности делают выступы, входящие в соответствующие углубления нижней головки шатуна. В последнее время применяют трехслойные вкладыши ( ЗИЛ-130, ГАЗ-13 и др.), у которых поверх стального основания нанесен медно-никелевый подслой, в свою очередь, покрытый сплавом GOC-6-6. Триметаллические вкладыши более износоустойчивы, их срок службы значительно больше, чем у биметаллических. [9]
В средней части вкладыша по наружной поверхности выполнен поясок 9 со сферической поверхностью, которым вкладыш опирается на шаровую поверхность головки подшипника, что обеспечивает возможность самоустановки вкладыша по направлению осевой линии вала. Для предохранения вкладыша от проворота служит стопорный болт 7, концевая часть которого, не имеющая резьбы, входит во выфрезирован-ную во вкладыше продольную канавку. [10]
Посадка цапфы во вкладыш должна производиться с гарантированным зазором. Для предохранения вкладыша от проворачивания служат штифты, установочные винты, закрепительные втулки. При применении посадки Я7 / р6 дополнительного крепления не требуется, но при этом приходится разворачивать или расшабривать отверстие вкладыша, так как при такой посадке вкладыш может деформироваться и отверстие под шип при этом уменьшается. [11]
В случае прекращения принудительной подачи масла смазочные кольца обеспечивают смазку на выбеге ротора до полной его остановки. Для смазки подшипников рекомендуется турбинное масло. Для предохранения вкладышей подшипников от подшипниковых токов оба подшипника электродвигателя изолированы от фундаментной плиты изоляционными прокладками. Болты, крепящие подшипники к фундаментной плите, а также маслопроводы и маслоотводы изолированы от подшипников посредством изоляционных втулок и шайб. Щиты - литые, разъемные, из двух частей. [12]
Подшипники стояковые, литые, разъемные с вкладышами, рабочая поверхность которых залита баббитом. Смазка комбинированная, принудительная от масляного насоса агрегата и кольцевая в самих подшипниках. Для предохранения вкладышей подшипников от подшипниковых токов оба подшипника и их маслопроводы изолированы от фундаментной плиты изоляционными прокладками. [13]
При смазке под давлением масло подводится к вкладышу через штуцер в крышке коренного подшипника. Для подвода масла в мотылевую шейку в баббите протачивается круговая канавка против отверстия в шейке вала. Чтобы обеспечить надежную смазку, выполняют два неглубоких холодильника с плавными переходами к поверхности вкладыша. Для предохранения вкладыша от проворачивания в крышке подшипника выполнены шипы. [14]
Перед сборкой ГГПА рабочие поверхности деталей, воздушные и масляные каналы должны быть очищены, промыты и продуты сжатым воздухом; трущиеся поверхности притерты и смазаны маслом, используемым в системе маслосмазки ГГПА. Узлы необходимо собирать согласно маркировке с установкой только отремонтированных деталей. Перед нанесением состава резьбовая поверхность должна быть очищена и обезжирена бензином или ацетоном. Состав необходимо наносить мягкой льняной тряпкой до получения тонкого, равномерно распределенного слоя. Для предохранения вкладышей от ржавления и обойм лабиринтных уплотнений от пригорания их контактируемые поверхности рекомендуется натирать сухим графитом. [15]
Страницы: 1