Cтраница 2
В целях повышения материальной заинтересованности работников предприятий в экономном расходовании топлива, электрической и тепловой энергии с 1 января 1966 г. введено премирование рабочих и инженерно-технических работников промышленных и строительных предприятий, предприятий железнодорожного и автомобильного транспорта, коммунального хозяйства, геологоразведочных и буровых организаций, а также плавающего состава судов морского и речного флота за экономию топлива, электрической и тепловой энергии. [16]
Важное значение в республике приобретают межколхозные производственные связи. Такие связи идут сейчас по линии совместной организации промышленных и строительных предприятий, сооружения электростанций, оросительных и осушительных систем; совместно строятся дороги, предприятия по переработке и хранению продуктов, учреждения культуры, школы-интернаты, дома для престарелых, больницы. Межколхозная производственная кооперация развивается сейчас в самых различных формах, и надо всемерно содействовать ей, совершенствовать ее. [17]
Железнодорожный транспорт является важнейшей отраслью народного хозяйства. Его финансы составляют часть государственных финансов и включают финансы железных дорог, а также промышленных и строительных предприятий и организаций, обслуживающих перевозки или осуществляющих ремонт основных фондов и новое строительство. [18]
В условиях рыночной экономики развитие промышленности, строительства, торговли связано с непрерывным ростом автомобильных перевозок грузов. Увеличение объемов перевозок грузов сопровождается повышением требований к перевозчикам грузов в части качества транспортного обслуживания государственных организаций, промышленных и строительных предприятий, населения страны. Использование автомобильного специализированного подвижного состава ( СПС) при перевозках грузов наиболее полно отвечает требованиям потребителей автомобильного транспорта. [19]
В ГОСТ 2.305 - 68 расположение видов принято в системе первой четверти ( черт. Этот выбор главным образом связан с укоренившейся практикой отечественных промышленных и строительных предприятий и технических учебных заведений, где за редким исключением применялся и применяется изложенный в стандарте способ взаимного размещения видов. Однако вопрос о выборе той или иной системы должен быть рассмотрен не только с точки зрения их распространенности. [20]
В Ростовскую область в 1961 г. было доставлено из других районов страны 1150 автомобилей, которые перевезли только 286 тыс. т грузов, что Ростовское областное управление автотранспорта могло бы осуществить своими силами за четыре дня. К тому же областные организации обычно просят автомобили задолго до начала жатвы. В результате машины прибывают з районы уборки и неделю-две простаивают без дела. В 1962 г. к месту уборочных работ было доставлено 90 тыс. автомобилей, что стоило 50 млн. руб., не считая убытков вследствие нарушения нормальной работы промышленных и строительных предприятий, откуда были направлены автомобили. [21]