Вал - малый диаметр
Cтраница 2
В равной мере должна быть ограничена возможность и осевого биения вала, которая для валов малых диаметров ( 10 - 20 мм) обычно не должна превышать 0 4 - 0 5 мм. Ограничение величины осевого биения вала обусловлено тем, что риски на изношенной части вала могут при осевых смещениях разрушить рабочую уплотняющую кромку. [16]
Способом вибродуговой наплавки восстанавливают термически обработанные детали, например шпиндели токарных станков, оси и шейки валов малого диаметра, шестерни, штоки и др. Стоимость восстановления колеблется между 13 и 60 % стоимости изготовления новых деталей. [17]
При обработке валов длиной до 500 мм на многорезцовых станках иногда вводится правка между операциями чернового и чистового обтачивания, в особенности для валов малых диаметров, когда при черновом обтачивании имеются большие прогибы вала. [18]
Найденный коэффициент концентрации Ко действителен для вала диаметром 30 - 50 мм, так как график рис. 123, а построен по данным, полученным при испытании валов малого диаметра. [19]
Когда рабочий диаметр получается менее 5 мм, длительное воздействие радиальной нагрузки от прижимного ролика может привести к упругим, а иногда и к остаточным деформациям ведущего вала. Поэтому вал малого диаметра рассчитывается на жесткость и изгиб. [20]
 |
Вал со вставкой. [21] |
Подготовляют место сварки: прорубают канавку, зачищают. Валы укладывают в призмы или специальные направляющие и заваривают. Валы малых диаметров перед сваркой подогревают. После сварки правят, обтачивают, шлифуют. [22]
Клиновые шпонки вводятся в паз ударами молотка и уклон шпонки не дает соединенным деталям смещаться в осевом направлении. Призматические шпонки всегда делаются врезными и свободно закладываются в паз. Такая шпонка передает вращение, но не удерживает деталь в осевом направлении, и если есть в этом необходимость, то предусматривается дополнительное осевое крепление детали на валу. Для валов малых диаметров, передающих незначительные усилия, широко применяют сегментные шпонки. [23]
Ширина уплотняющей поверхности I существенно влияет на работу торцового уплотнения. В действительности это дает неудовлетворительный результат по следующим причинам: 1) увеличивается кшусность торцов за счет неточности изготовления, износа и деформации, что приводит к нелинейному распределению давления в зазоре; 2) растет нагрев жидкости в пленке и влияние изменения вязкости вдоль зазора на распределение давления; 3) чем больше ширина уплотняющей поверхности, тем больше толщина пленки жидкости, ее изменение с нагрузкой и влияние загрязнения жидкости на износ торцов. Меньше всего параметры щели ( высота, момент трения) меняются с нагрузкой и скоростью при узких кольцах, шириной 1 - 2 мм. Практически в уплотнениях валов малых диаметров ( до 50 мм) ширина пояска может выбираться равной 2 - 3 мм, для средних диаметров ( до 100 мм) - 3 - 4 мм, для больших диаметров - 5 - 8 мм. Выбор этого размера существенно зависит от свойств материала колец ( прочность, пористость, прирабатываемость) и технологических особенностей их изготовления. [24]
Для большинства валов крутильная жесткость не играет существенной роли, и проверять валы на жесткость нет необходимости. В технической литературе довольно широко указывается на допустимый угол закручивания валов 1 / 4 на 1 м длины. Указанная норма очень стара и не является технически обоснованной. В отдельных случаях она многократно превышается. Это особенно относится к валам малого диаметра, так как напряжения обратно пропорциональны кубу диаметра вала, а углы закручивания на единицу длины - четвертой степени. Например, углы закручивания карданных валов автомобиля ( диаметром 30 - 50 мм) достигают нескольких градусов на 1 м длины. [25]
Для большинства валов крутильная жесткость не играет существенной роли и проверять валы на жесткость нет необходимости. В технической литературе довольно широко укалывается на допустимый угол закручивания валов / 4 на I м длины. Указанная норма очень стара и не является технически обоснованной. В от дельных случаях она многократно превышается. Это особенно относится к валам малого диаметра, так как напряжения обратно пропорциональны кубу диаметра вала, а углы закручивания на единицу длины - четвертой степени. Например, углы закручивания карданных валов автомобиля ( диаметром 30 50 мм) достигают нескольких градусов на 1 м длины. [26]
Для большинства валов крутильная жесткость не играет существенной роли и проверять валы на жесткость нет необходимости. В технической литературе довольно широко указывается на допустимый угол закручивания валов / 4 на 1 м длины. Указанная норма очень стара и не является технически обоснованной. В отдельных случаях она многократно превышается. Это особенно относится к валам малого диаметра, так как напряжения обратно пропорциональны кубу диаметра вала, а углы закручивания на единицу длины - четвертой степени. Например, углы закручивания карданных валов автомобиля ( диаметром 30 - 50 мм) достигают нескольких градусов на 1 м длины. [27]
Страницы: 1 2