Cтраница 1
Вал большого колеса смонтирован в верхнем приливе корпуса. [1]
Вал большого колеса установлен в нижнем приливе корпуса. Участок зацепления просматривается с торца зубьев после снятия верхней крышки. [2]
Вал большого колеса смонтирован в верхнем приливе корпуса. [3]
Вал большого колеса установлен в нижнем приливе корпуса. Участок зацепления просматривается с торца зубьев после снятия верхней крышки. [4]
Верхняя опора вала большого колеса перенесена в крышку. Расстояние между опорами увеличено, радиальные нагрузки на подшипники уменьшены. [5]
В конструкции по рис. 14, м, подшипники вала большого колеса установлены в ступице, отлитой заодно с корпусом. Внутренний подшипник малого колеса размещен в боковом отверстии ступицы. Большое колесо монтируется через нижнюю не: несущую крышку, служащую также для осмотра механизма. Участок зацепления колес просматривается с торца. Конструкция допускает только подвесное крепление. [6]
Недостатком вариантов по рис. 14, м, н является необходимость предварительного разобщения привэдного вала большого колеса при снятии смотровой крышки. [7]
На рис. 14, н представлен вгриант редуктора, прикрепляемого нижней плоскостью, с выводом вала большого колеса наверх. [8]
Верхняя опора вала большого колеса перенесена в крышку. Расстояние между опорами увеличено, радиальные нагрузки на подшипники уменьшены. При снятии крышки вал большого колеса остается на нижней опоре; его качка не позволяет проверить правильность зацепления. Кроме того, расположение опор в разных деталях ухудшает центрирование вала. [9]
Верхняя опора вала большого колеса перенесена в крышку. Расстояние между опорами увеличено, радиальные нагрузки на подшипники уменьшены. При снятии крышки вал большого колеса остается на нижней опоре; его качка не позволяет проверить правильность зацепления. Кроме того, расположение опор в разных деталях ухудшает центриро-вание вала. [10]
В конструкции, приведенной на рис. 14, е, вал большого зубчатого колеса установлен на двух опорах, одна из которых расположена в корпусе, другая - в крышке. Здесь расстояние между опорами увеличено, нагрузка па подшипники уменьшена по сравнению с консольной установкой. Основным недостатком конструкции является затруднительность осмотра и регулировки механизма в сборе. При снятии крышки вал большого колеса остается на одной нижней опоре; его качка не позволяет проверить правильность зацепления. Кроме того, из-за расположения опор в разных деталях ухудшено центрирование вала. Необходимость обработки посадочных отверстий под подшипники в сборе корпуса и крышки усложняет технологический процесс. [11]
Конструкция приемлема при подвесном креплении редуктора и неприменима, если его необходимо устанавливать на станину нижней плоскостью. Положительная особенность конструкции - возможность отбора мощности с верхнего хвостовика вала большого колеса, для чего достаточно вывести хвостовик через верхнюю крышку. [12]