Вал - ведущий
Cтраница 2
В последнем случае применяется электронный следящий прибор типа ЭСП, осуществляющий сравнение напряжений, подводимых от датчиков перемещения, которые связаны с валами ведущего и следящего сервомоторов. Разность напряжений от обоих датчиков в приборе ЭСП усиливается до величины, необходимой для управления магнитным пускателем ведомого сервомотора. [16]
Коробка передач отличается от редуктора тем, что в ее устройстве предусмотрена возможность получать различные угловые скорости вращения ведомого вала при неизменной угловой скорости вала ведущего. Иначе говоря, редуктор характеризуется некоторой одной величиной передаточного числа, а с помощью коробки передач ( скоростей) можно получить различные передаточные числа в определенном диапазоне. [17]
В редукторе используются подшипники качения. Валы ведущего и ведомого барабанов транспортера укреплены в подшипниках скольжения. [18]
Ленточный транспортер движется со скоростью v 1 м / сек, развивая тяговое усилие Т - 5 кн. Определить мощность электродвигателя и крутящий момент на его валу, если привод транспортера состоит из двухступенчатого цилиндрического редуктора и ременной передачи. В редукторе используются подшипники качения. Валы ведущего и ведомого барабанов транспортера укреплены в подшипниках скольжения. Скорость вращения вала электродвигателя п - 1500 об / мин. [19]
Существуют конструктивные разновидности подобных регуляторов, разработанные применительно к различным объектам. Помимо основных регулирующих колонок, электромеханич. Следящая колонка имеет, кроме того, устройство, измеряющее рассогласование валов ведущего и ведомого сервомоторов. Наличие перечисленных элементов позволяет создать различные схемы регулирования. [20]
Вспомогательный привод лебедки предназначен для передачи мощности на подъемный вал в случае отказа главного привода, а также при подъеме или опускании вышки. Привод состоит из двигателя переменного тока, двухступенчатого редуктора, колодочного тормоза с электрогидравлическими толкателями. Коробка передач КПЦ2 - 720 главного привода - цепная, двухско-ростная, предназначена для изменения скоростей вращения подъемного вала и стола ротора. Коробка состоит из корпуса, крышки, маслопровода вала ведущего, вала ведомого, механизма переключения передач. [21]
 |
Уменьшение габаритных размеров зубчатой передачи 570. [22] |
Осевые габаритные размеры конструкции неоправданно велики. Опоры ведущего и промежуточных валов расположены в разных деталях. Опорные поверхности вала ведущего колеса невозможно обработать совместно, что обусловливает повышенные требования к соосности посадочных поверхностей вала конечного колеса. Сборка передачи кр айне затруднительна. При соединении диафрагмы с крышкой концы валов ведущего и промежуточного колес, зафиксированные предварительно, каждый в одной опоре, повисают; их приходится вслепую вводить во вторые опоры. [23]
Осевые габаритные размеры конструкции неоправданно велики. Опоры-ведущего и промежуточных валов расположены в разных деталях. Опорные поверхности вала ведущего колеса невозможно обработать совместно, что обусловливает повышенные требования к соосности, посадочных поверхностей вала конечного колеса. Сборка передачи крайне затруднительна. При соединении диафрагмы с крышкой концы валов ведущего и промежуточного колес, зафиксированные предварительно, каждый в одной опоре, повисают; их приходится вслепую вводить во вторые опоры. [24]
 |
Сокращение габаритов шестеренной передачи. [25] |
Приводное колесо оперто на двух подшипниках, один из которых установлен в крышке 3, а другой - в выточке тела конечного колеса, консольно по отношению к основным подшипникам. Осевые габариты конструкции неоправданно велики. Опоры ведущего и промежуточных валов расположены в разных деталях. Опорные поверхности вала ведущего колеса невозможно обработать совместно, что обусловливает повышение требования к соосности посадочных поверхностей вала конечного колеса. Сборка передачи крайне затруднительна. При соединении диафрагмы с крышкой концы валов ведущего и промежуточного колес, зафиксированные предварительно, каждый в одной опоре, повисают; их приходится вслепую вводить во вторые опоры. Конструкция вследствие этого становится агрегатной. [26]
Страницы: 1 2