Cтраница 1
Вал приводного шкива вращается в двух шарикоподшипниках, из которых один установлен в кожухе 2 сцепления, а второй - в выточке заднего конца коленчатого вала. На заднем конце вала посажен чугунный шкив /, наружная поверхность которого покрыта фрикционным материалом для улучшения сцепления с приводным ремнем. [1]
От вала приводного шкива при помощи двух блоков шестерен / - 2 и 3 - 4 движение передается валу / / коробки скоростей. Вал / / получает четыре ступени скорости ( фиг. [2]
В маховике размещена муфта сцепления 13, закрытая литым кожухом, в котором находится двухрядный шарикоподшипник вала приводного шкива. [3]
Привод должен быть снабжен двумя тормозами: рабочим - на входном валу и аварийным ( предохранительным) - на валу приводного шкива или непосредственно на ободе приводного шкива. Допускается совмещение конструкций рабочего и аварийного тормозов в одну, при этом такой тормоз должен быть колодочным или дисковым, размещен на валу приводного шкива и иметь два отдельных устройства для включения рабочего и аварийного тормозов. Каждый из тормозов должен развивать момент не менее 1 25 статического момента в наиболее тяжелых условиях нагрузки. Для дорог с самоторможением при скорости до 3 м / сек установка аварийного тормоза не обязательна. Для дорог с кольцевым движением допускается установка ручного аварийного тормоза. [4]
Привод должен быть снабжен двумя тормозами: рабочим - на входном валу и аварийным ( предохранительным) - на валу приводного шкива или непосредственно на ободе приводного шкива. Допускается совмещение конструкций рабочего и аварийного тормозов в одну, при этом такой тормоз должен быть колодочным или дисковым, размещен на валу приводного шкива и иметь два отдельных устройства для включения рабочего и аварийного тормозов. Каждый из тормозов должен развивать момент не менее 1 25 статического момента в наиболее тяжелых условиях нагрузки. Для дорог с самоторможением при скорости до 3 м / сек установка аварийного тормоза не обязательна. Для дорог с кольцевым движением допускается установка ручного аварийного тормоза. [5]
Привод должен быть снабжен двумя тормозами: рабочим - на входном валу и аварийным ( предохранительным) - на валу приводного шкива пли непосредственно на ободе приводного шкива. Допускается совмещение конструкций рабочего и аварийного тормозов в одну, при этом такой тормоз должен быть колодочным или дисковым, размещен на валу приводного шкива и иметь два отдельных устройства для включения рабочего и аварийного тормозов. Каждый из тормозов должен развивать момент не менее 1 25 статического момента в наиболее тяжелых условиях нагрузки. Для дорог с самоторможением при скорости до 3 м / сек установка аварийного тормоза не обязательна. Для дорог с кольцевым движением допускается установка ручного аварийного тормоза. [6]
Между кожухом муфты и нажимным диском помещены двенадцать спиральных пружин 12, постоянно прижимающих нажимной и ведомый диски к маховику, вследствие чего вращение маховика передается через ведомый диск и его втулку валу приводного шкива. [7]
Привод должен быть снабжен двумя тормозами: рабочим - на входном валу и аварийным ( предохранительным) - на валу приводного шкива или непосредственно на ободе приводного шкива. Допускается совмещение конструкций рабочего и аварийного тормозов в одну, при этом такой тормоз должен быть колодочным или дисковым, размещен на валу приводного шкива и иметь два отдельных устройства для включения рабочего и аварийного тормозов. Каждый из тормозов должен развивать момент не менее 1 25 статического момента в наиболее тяжелых условиях нагрузки. Для дорог с самоторможением при скорости до 3 м / сек установка аварийного тормоза не обязательна. Для дорог с кольцевым движением допускается установка ручного аварийного тормоза. [8]
Привод должен быть снабжен двумя тормозами: рабочим - на входном валу и аварийным ( предохранительным) - на валу приводного шкива или непосредственно на ободе приводного шкива. Допускается совмещение конструкций рабочего и аварийного тормозов в одну, при этом такой тормоз должен быть колодочным или дисковым, размещен на валу приводного шкива и иметь два отдельных устройства для включения рабочего и аварийного тормозов. Каждый из тормозов должен развивать момент не менее 1 25 статического момента в наиболее тяжелых условиях нагрузки. Для дорог с самоторможением при скорости до 3 м / сек установка аварийного тормоза не обязательна. Для дорог с кольцевым движением допускается установка ручного аварийного тормоза. [9]
Привод должен быть снабжен двумя тормозами: рабочим - на входном валу и аварийным ( предохранительным) - на валу приводного шкива пли непосредственно на ободе приводного шкива. Допускается совмещение конструкций рабочего и аварийного тормозов в одну, при этом такой тормоз должен быть колодочным или дисковым, размещен на валу приводного шкива и иметь два отдельных устройства для включения рабочего и аварийного тормозов. Каждый из тормозов должен развивать момент не менее 1 25 статического момента в наиболее тяжелых условиях нагрузки. Для дорог с самоторможением при скорости до 3 м / сек установка аварийного тормоза не обязательна. Для дорог с кольцевым движением допускается установка ручного аварийного тормоза. [10]
Приводы грузовых подвесных канатных дорог должны иметь рабочие тормоза, действующие на вал электродвигателя. Приводы с канатоведущими шкивами, предназначенные для канатных дорог с тормозным ( генераторным) режимом работы, должны иметь дополнительные предохранительные тормоза на валу приводного шкива или непосредственно на ободе приводного шкива. [11]
Исправное состояние механического и электрического оборудования контролируется в схеме следующими блокировками и защитами: от превышения скорости - центробежное реле РЦ; от обрыва канатов - контакты К1 и К2; от переезда допустимого пути на станциях - аварийные конечные выключатели КВА1 и КВА2; от перегрузки двигателя - реле РЯ, действующее на отключение через выдержку времени 20 - 30 с, которая обеспечивается реле времени РВ1 и РВ2; от максимального тока - реле РМ; от потери возбуждения двигателя - реле обрыва поля РОП. В приведенной несколько упрощенной схеме не показаны защитные блокировки, контролирующие исправность вспомогательных агрегатов, и система сигнализации. При действии любой из перечисленных защит вступают в действие пневматические тормоза: рабочий на валу двигателя и предохранительный на валу приводного шкива. [12]
Он состоит из двух одинаковых самостоятельных приводов, каждый со своим электродвигателем. При нормальной работе дороги тяговые канаты приводятся в движение двумя приводами. Синхронизация движения обоих канатов обеспечивается электрически, для чего электропривод имеет специальные устройства. Вал приводного шкива соединен с редуктором, быстроходный вал которого через муфту с тормозным шкивом соединен с основным электродвигателем. Вспомогательный электродвигатель соединен с редуктором, на тихоходном валу которого посажена звездочка, соединенная цепной передачей со звездочкой на валу основного электродвигателя. Рама вспомогательного привода может перемещаться на основной раме. [13]