Cтраница 1
Валы поршневых двигателей и некоторых турбомашин, к которым присоединены сосредоточенные массы в виде дисков, гребных винтов, кривошипно-шатун-ных и других механизмов, подвергаются периодическим крутящим воздействиям и совершают вынужденные крутильные колебания. В связи с этим возникает необходимость расчета частот собственных колебаний и амплитуд вынужденных колебаний как в нерезонансной области, так и непосредственно при резонансе. При определении частот собственных колебаний и амплитуд вынужденных колебаний в нерезонансной области силы сопротивления трения не имеют существенного значения и не учитываются. При определении амплитуд колебаний при резонансе силы сопротивления, наоборот, весьма существенны и должны учитываться, так как при их отсутствии амплитуды колебаний неограниченно возрастали бы во времени. [1]
К таким схемам приводится, например, вал поршневого двигателя ( фиг. [2]
Как уже указывалось, мощность комбинированного двигателя в различных случаях может сниматься с вала поршневого двигателя, с вала газовой турбины или с того и другого. Снятие мощности непосредственно с вала поршневого двигателя, а не с вала газовой турбины имеет следующие преимущества. [3]
Постройка агрегатов большой мошности ограничивается числом оборотов коленчатого вала двигателя, так как рост числа оборотов вала поршневого двигателя увеличивает силы инерции движущихся деталей ( поршни, шатуны и пр. Это приводит к утяжелению конструкции в связи с необходимостью увеличения прочности и массы частей двигателя. Поэтому скорость вращения вала крупных стационарных двигателей находится в пределах 300 - 600 об / мин, для быстроходных ( карбюраторных) двигателей она составляет 3500 - 6000 об / мин, а для транспортных дизелей 1500 - 3000 об / мин. [4]
Редуктор, понижающий число оборотов при работе на электрогенератор или на гребной винт, получается при редуцировании оборотов вала поршневого двигателя гораздо компактнее, так как скорость вращения вала турбины в 5 - 10 раз выше. [5]
Наддувочным агрегатом поршневого двигателя является СПДК. Полезная мощность снимается с вала поршневого двигателя и с вала газовой турбины. [6]
Как уже указывалось, мощность комбинированного двигателя в различных случаях может сниматься с вала поршневого двигателя, с вала газовой турбины или с того и другого. Снятие мощности непосредственно с вала поршневого двигателя, а не с вала газовой турбины имеет следующие преимущества. [7]
Если мощности турбины не хватает для сжатия в нагнетателе необходимого количества воздуха, что может быть при высоких наддувах и в двухтактных двигателях, устанавливают последовательно два нагнетателя, как показано на фиг. В данном случае эффективная мощность снимается с вала поршневого двигателя. [8]
Мощность поршневого двигателя при давлениях наддува до 4 ата значительно больше мощности газовой турбины. При этих условиях удобнее снять всю эффективную мощность с одного агрегата, именно с вала поршневого двигателя, чем предварительно передавать часть ее через промежуточные агрегаты на вал газовой турбины. [9]
Двигатель имел осевой компрессор, приводимый в движение газовой турбиной, и приводной центробежный компрессор, в котором происходило дальнейшее повышение давления воздуха. Нагрузка снималась с вала турбины и с вала поршневого двигателя в отдельности, и мощности их были примерно равны между собой. [10]
В эту группу входят схемы, где поршневой двигатель соединен с газовой турбиной через редуктор. Наддув осуществляется от поршневого компрессора, приводимого в движение от вала двигателя ( см. фиг. В последнем случае вал турбины может быть и не связан с валом поршневого двигателя, тогда вся мощность турбины идет на привод нагнетателя, а эффективная мощность снимается с вала поршневого двигателя. [11]