Уложенный вал

Cтраница 1

Искривление всей системы, связывающей поршень пальца кривошипа. С ВЗЛОМ. [1]

Уложенный вал с правильно затянутыми подшипниками проверяется на плавность вращения. Для этого вал толкают бросками от руки, причем он должен по инерции делать не менее полоборота, что указывает на легкость вращения и достаточность разбега. [2]

Установка регулировочных прокладок. [3]

Уложенный вал провертывают на два-три оборота, затем поднимают и проверяют состояние отпечатков краски на вкладышах. Следы краски должны быть равномерно распределены на всех вкладышах. [4]

Уложенный вал поворачивают на два-три оборота, затем поднимают и проверяют состояние отпечатков краски на вкладышах. [5]

Окончательно уложенный вал должен удовлетворять следующим условиям. [6]

После окончательной пригонки вкладышей уложенный вал проверяют по уровню, устанавливаемому на шейке вала. Допуск на горизонтальность установки вала составляет 0 36 мм на 1 м длины вала. Перед закрытием подшипников как шейки вала, так и вкладыши промывают керосином и насухо вытирают тряпкой. В пазы уплотнения подшипников закладывают кольца из войлока. Проверяют также смазочные кольца, которые должны быть строго цилиндричны и не иметь каких-либо дефектов, мешающих их свободному вращению. [7]

Компрессор поставляется следующими сборочными единицами: рама с уложенным валом, направляющими, крейцкопфами, шатунами, механизмом проворачивания вала; цилиндры с фонарями каждого ряда в сборе с поршнями, сальниками, клапанами - всего шесть блоков. Электродвигатель для этих компрессоров поставляют следующими сборочными единицами: ротор, насаженный на приставной вал, статор, опорные балки статора, стояковый подшипник с опорной балкой. [8]

Допустимый износ грундбукс. [9]

К основным дефектам вала относятся: износ трущихся поверхностей коренных и мотылевых шеек ( овальность, бочкообраз-ность, конусность, несоосность шеек вала); задиры на шейках вала; разработка шпоночных канавок; появление трещин на шейках или на щеках вала, подрезы галтелей; изгиб вала в результате работы насоса с неправильно уложенным валом. [10]

Краску равномерно наносят на поверхность вала. Провернув уложенный вал в подшипнике на несколько оборотов в обе стороны, вынимают вкладыши и шабером удаляют отпечатки краски на поверхности трения. Шабровку продолжают до тех пор, пока не будет достигнут характер прилегания, оговоренный выше. [11]

После шабровки в подшипнике проверяют исправность масляной системы, затем подшипник тщательно очищается от стружки и промывается. Шейки уклодываемого вала должны быть тщательно очищены от предохранительной смазки, промыты и смазаны вновь. Уложенный вал накрывают верхним вкладышем и крышкой; крышку равномерно привертывают к корпусу. [12]

При необходимости производят шабровку вкладышей. Валы роторов насосов средней производительности устанавливаются обычно на подшипниках качения; после выверки корпусов по расточкам подшипников такие валы никаких дополнительных работ обычно не требуют. Для предупреждения возможных осложнений при наладке рекомендуется горизонтальность уложенного вала проверить уровнем по подшипниковым шейкам. Если все предыдущие работы сделаны правильно и если вал не имеет дефектов, он должен лежать горизонтально с точностью до 0 04 мм на 1000 мм длины. [13]

Стук в выносном подшипнике возможен как от ослабления подшипника, так и от неправильной укладки вала. Если после устранения слабины стук не пропадает, то следует полагать, что наиболее вероятной причиной этого стука является прогиб вала вследствие неточной установки выносного подшипника или нару-шения ( высоты опорной поверхности при заливке вкладышей. В этом случае необходимо проверить правильность положения вала по расхождению щек и установить этот дефект. Работа компрессора с неправильно уложенным валом, как правило, ведет к поломке коленчатого вала. [14]

При монтаже турбокомпрессора сначала устанавливают редуктор так, чтобы вал колеса ( большой шестерни) был в горизонтальном положении. Отклонение уровня, уложенного на шейку вала, не должно превышать 0 5 деления. До затяжки фундаментных болтов замеряют зазоры в подшипниках и зубчатом зацеплении редуктора. Зазоры в подшипниках замеряются при уложенных валах колеса и шестерни при помощи пластинчатого щупа. [15]

Страницы: 1