Cтраница 1
Естественные и искусственные препятствия влияют не только на трассировку газопроводов, но и на выбор схемы сети. Количество переходов через эти препятствия ( реки, водоемы, железнодорожные пути и др.) всегда стремятся свести к минимуму. Однако при этом не должна нарушаться надежность газоснабжения. В частности не следует отказываться от кольцевания основных газопроводов. [1]
К естественным и искусственным препятствиям, которые пересекают магистральные трубопроводы, относятся водные преграды ( реки, ручьи, каналы, протоки, озера, пруды, водохранилища), болота, овраги, балки, участки с резкопересеченным рельефом местности, железные и автомобильные дороги. Переходы через эти препятствия проектируются подземными, подводными или надземными. [2]
К естественным и искусственным препятствиям относятся водные преграды, овраги, железные и автомобильные дороги и. [3]
Переходы газопровода через естественные и искусственные препятствия сооружаются в одну, две и более ниток. [4]
На переходах через естественные и искусственные препятствия полоса отвода земель на период строительства магистрального газопровода принимается в соответствии с проектом организации работ. [5]
Встречающиеся при строительстве газопроводов естественные и искусственные препятствия требуют укладки изогнутых вставок для их обхода, а также на углах поворота трассы. Так возникла необходимость создания станков для холодного гнутья труб в полевых условиях. [6]
Если на участке трассы много естественных и искусственных препятствий, целесообразнее перемещать трубосварочные базы через каждые 5 - 6 км, чем развозить сваренные звенья по плохим дорогам или с далекими объездами. [7]
При прокладке канализационных линий встречаются естественные и искусственные препятствия - реки, овраги, судоходные каналы, железные дороги и различные подземные инженерные сооружения. Прокладка этих линий через реки и овраги, а также судоходные каналы осуществляется с помощью специальных устройств - дюкеров, переходов и эстакад. [8]
При прокладке канализационных линий встречаются естественные и искусственные препятствия - реки, овраги, судоходные каналы, железные дороги и различные подземные инженерные сооружения. Переход через реки и овраги, а также судоходные каналы осуществляется при помощи специальных устройств - эстакад, в которых вода движется самотеком, и дюкеров, в которых вода движется под напором. [9]
При прокладке канализационных линий встречаются естественные и искусственные препятствия - реки, овраг, судоходные каналы, железные дороги и различные подземные инженерные сооружения. Прокладка этих линий через реки и овраги, а также судоходные каналы осуществляется при помощи специальных устройств - эстакад. [10]
Принципиальные схемы воздушных переходов через естественные и искусственные препятствия приведены на рис. 19.7. Однопролетный балочный переход ( рис. 19.7 а) применяется при пересечении узких преград с устойчивыми стенками. Арочный переход ( рис. 19.7 б) трубопровода не имеет промежуточных опор и способен к некоторой компенсации температурных деформаций труб. Многопролетный балочный переход ( рис. 19.7 в) сооружают при пересечении относительно широких препятствий, дно которых сложено из устойчивых горных пород. Включение в схему П -, Г - или Z-образных компенсаторов позволяет избегать разрушений при удлинениях труб. Трапецеидальный переход ( рис. 19.7 г) отличается от арочного способностью компенсировать удлинения труб в большей степени. При переходе в виде самонесущей провисающей нити ( рис. 19.7 ж) трубопровод подвешивается к опорным устройствам и материал труб воспринимает нагрузку от собственной массы и массы перекачиваемого продукта. Самонесущие висячие трубопроводы применяются при строительстве газопроводов диаметром до 100 мм. [11]
На участках переходов трубопровода через естественные и искусственные препятствия, диаметр которых отличается от диаметра основного трубопровода, допускается предусматривать самостоятельные узлы пуска и приема поточных устройств. [12]
При помощи ЭЦВМ определено количество естественных и искусственных препятствий, их общая протяженность, установлены характеристики грунтов по всей территории СССР и составлены карты цифровой модели территории. Задача выбора генерального направления трасс по цифровой модели решается методами поиска оптимального решения. Существенной особенностью решения этой задачи является автоматизация наиболее трудоемкого процесса, связанного со снятием исходного материала вручную. Отыскание оптимального варианта трассы производится по критерию приведенных затрат. В результате обсчета закодированных дуг координатных сеток географической карты машина выдает генеральное направление трассы в виде координат точек трассы через определенное расстояние. [13]
Самотечные трубопроводы часто пересекаются с различными естественными и искусственными препятствиями. [14]
К местам перехода магистрального газопровода через естественные и искусственные препятствия предъявляются определенные требования, выполнение которых обеспечивает надежность его работы и безопасную эксплуатацию. Тип перехода газопровода через препятствия выбирают на основании сравнения технико-экономических показателей нескольких различных вариантов. [15]