Линейное препятствие

Cтраница 1

Линейные препятствия - все сооружения высотой 50 м и выше над уровнем земли, а также те сооружения высотой ниже 50 м, необходимость ограждения которых устанавливается особо. [1]

Если линейные препятствия располагаются на территории полос воздушных подходов ( ПВП), где происходит набор высоты после взлета и снижение при заходе на посадку, то световое ограждение устраивается для препятствий: любой высоты - при расстоянии отлетной полосы ( ОП) до 1 км; высотой более 10 м - при расстоянии от ОП от 1 до 4 км; высотой 50 м и более - при расстоянии от ОП от 4 км до конца ПВП. [2]

Для линейных препятствий, расположенных внутри застроенных промышленных районов, световое ограждение устраивается от верхней точки до высоты 45 м над средним уровнем высоты застройки. [3]

К линейным препятствиям относятся высотные сооружения, расположенные вне приаэродромной территории, в пределах воздушных трасс или на местности. Высота линейных препятствий, на которой требуется устройство светоограждений, зависит от расположения этих препятствий. Это положение не относится к препятствиям высотой более 100 м, которые должны иметь световое ограждение во всех случаях. [4]

Дымовые трубы являются линейными препятствиями на воздушных линиях Аэрофлота. Поэтому к трубам крепятся специальные светофорные площадки, на перилах которых устанавливают по 6 - 8 сигнальных светильников красного цвета через каждые 45 м по высоте ( вблизи аэродромов через 30 м), начиная с 5 м от верха трубы. Для очень высоких труб применяют радиомаркировку. В этом случае на трубах устанавливают радиопередатчики, подающие сигналы определенным кодом. Для лучшей видимости в дневное время трубу окрашивают кольцевыми полосами темной и светлой окраски. Светофорные площадки служат так же, как и смотровые площадки, для наружного осмотра трубы. Они представляют собой решетчатый стальной настил по периметру трубы шириной 800 мм с ограждениями высотой 1000 мм и несущими кронштейнами, которые крепятся к дюбелям, забетонированным в стенку трубы. Лестница, предназначенная для подъема на светофорные площадки и ремонта трубы, монтируется с наружной стороны трубы. Она состоит из отдельных звеньев шириной 300 мм и длиной 2 5 м, которые крепятся к дюбелям через каждые 2 5 м по высоте. Лестницу устанавливают, начиная с 2 5 м от поверхности земли. Выше верхней светофорной площадки лестницы устраивают к каждому молниеприем-нику. [5]

На трубах, являющихся линейным препятствием, светофорные площадки устраивают через 50 м по высоте ствола. Верхняя светофорная площадка устраивается на 5 м ниже верхнего обреза ствола. На каждой светофорной площадке устанавливают 4 светильника с рубиновыми стеклами. Отнесение труб к линейному или аэродромному препятствию уточняется в местном управлении гражданского воздушного флота. [6]

Отнесение сооружения к аэродромному или линейному препятствию производится территориальными управлениями ГУГВФ. [7]

Сооружения, являющиеся аэродромными или линейными препятствиями, должны меть дневную маркиров-у, кроме тех, которые своей формой и цветом обраща-от на себя внимание летчика ( например, сооружения лз красного кирпича), или затенены более высокими замаркированными объектами. Маркировка осуществляется двумя цветами: красным ( ора: нжевьга) и белым. Препятствия высотой до 100 м маркируют от верхней точки на 1 / 3 высоты; высотой более 100 м - на расстоянии не более 75 м от оснований до верхней точки сооружения, если это расстояние не оговорено тар и согласовании строительства данного объекта. На приаэродром-ных территориях международных аэродромов и на местности воздушных трасс международного значения препятствия независимо от их высоты маркируют сверху до основания, если они не затенены другими замаркированными препятствиями. [8]

Светоограждение дымовой трубы. 1 - электрощит. 2 - электрокабели. 3 -маркированная покраска - пояс черного или красного цвета. 4. [9]

Промышленные дымовые трубы, расположенные на расстоянии более 4 км от аэродромов, относятся к категории линейных препятствий на воздушных линиях аэрофлота. [10]

Примерная схема питания огней светового ограждения дымовой трубы. [11]

Препятствия должны иметь световое ограждение в верхней точке и ниже до нормируемой высоты через 20 - 30 м для аэродромных и не более чем через 50 м для линейных препятствий. В верхней точке препятствия должно устанавливаться не менее двух огней, работающих одновременно. [12]

Мачты и башни должны иметь светоограждение в верхней точке и ниже до высот, которые не считаются препятствиями, через каждые 15 м для аэродромных препятствий и 30 м - для линейных препятствий. В верхней точке должно устанавливаться не менее двух светильников. Работу одного светильника допускают при условии безотказного автоматического включения другого в случае перегорания лампы. На остальных уровнях может быть по одному светильнику при условии, что его можно видеть со всех направлений. Схема светоограждения башни приведена на рис. 15.1, детали установки светильников на верхней площадке - на рис. 15.2, а на промежуточном уровне - на рис. 15.3. Заградительные огни должны быть красного цвета с длиной волны 610 ммк и насыщенностью не менее 95 % в виде ламп накаливания или неоновых трубок стандартных типов. Питание ламп заградительных огней осуществляют по кабелю, а разводку по мачте или башне - освинцованным кабелем марки СРГ, сечение которого выбирают в зависимости от общей мощности светильников и высоты конструкции. Изолированные в основании мачты и башни питают через дроссель, катушку стекания атмосферных зарядов или трансформатор с малой емкостью между обмотками. [13]

Все препятствия должны иметь светооградительные огни в верхней своей точке и ниже до высоты, которая уже не считается препятствием для полетов самолетов, через каждые 15 м для аэродромных и через 30 м для линейных препятствий. Таким образом, если не учитывать некоторых исключений ( например, когда мачты устанавливаются вблизи аэродромов), то только мачты высотой 50 м должны иметь светооградительные огни и только на своей верхней площадке. Другие прожекторные мачты, имеющие меньшую высоту, сигнальными огнями не отмечаются. [14]

Страницы: 1 2