Цельнокованый вал
Cтраница 1
Цельнокованый вал ротора несет рабочие колеса турбины и компрессора и детали, сопряженные с ними. При диаметре диска турбины больше 300 мм его изготовляют вместе с турбиной частью вала и крепят к компрессорному полувалу болтами. [1]
 |
Компоновка двигательной группы верхний вперед ( поперечный разрез. [2] |
Применение цельнокованого вала дает основание полагать, что поломка или повреждение его маловероятны. В пределах фундамента двигательной группы должны быть предусмотрены приспособления в виде домкратов и тележки для подъема, опускания и выемки промежуточного вала в сторону стана. С целью получения большей жесткости фундамент и плита верхнего двигателя выполняются арочного типа. [3]
 |
Сравнение стоимости изготовления сварных и цельнокованых валов. [4] |
При расчете принималось, что цельнокованый вал ротора изготовлен из материала, который применяется для диска турбины сварного ротора. Из приведенных данных следует, что применение сварных валов для турбин с высокой температурой газа перед турбиной оправдано экономически. [5]
Диаметр и длина шейки в подшипнике составного коленчатого вала определяются так же, как для цельнокованых валов. [6]
Для изготовления цельнокованого вала турбины для Братской ГЭС, имеющего чистый вес 64 т, требовался слиток весом 223 т, а при изготовлении такого же сварного вала вес слитка снизился до 105 иг, отходы металла при механической обработке - на 50 % и цикл изготовления был сокращен в 1 5 раза. [7]
Изготовление уникальных кованых деталей методо м свободной ковки имеет серьезные недостатки, заключающиеся в низком коэффициенте использования металла и высокой трудоемкости. Чтобы изготовить, например, цельнокованый вал для мощной гидротурбины, требуется слитсж, вес которого в 3 - 4 раза превышает вес готовой детали. [8]
Современные мощные автомобильные двигатели с массивными коленчатыми валами требуют применения противовесов. В некоторых двигателях противовесы присоединяют на болтах, но этот способ в массовом производстве нерационален. Однако из-за сложной конфигурации противовесов и их смещенного положения на коленчатом валу изготовление цельнокованого вала затруднительно, так как требует сложного прессового хозяйства. [9]
Современные мощные автомобильные двигатели с массивными коленчатыми валами требуют применений противовесов. В некоторых двигателях противовесы присоединяют на болтах, но этот способ в массовом производстве нерационален. Однако из-за сложной конфигурации противовесов и их смещенного положения на коленчатом валу изготовление цельнокованого вала затруднительно, так как требует сложного прессового хозяйства. [10]
Современные мощные автомобильные двигатели с массивными коленчатыми валами требуют применения противовесов. В некоторых двигателях противовесы присоединяют на болтах, но этот способ в массовом производстве нерационален. Однако из-за сложной конфигурации противовесов и их смещенного положения на коленчатом валу изготовление цельнокованого вала затруднительно, так как требует сложного прессового хозяйства. [11]
Страницы: 1