Привод - рабочий тормоз
Cтраница 1
 |
Схема сил, действующих рии тормозной накладки. Сила X и вызывает на колодки тормоза при торможу сосредоточенную силу трения У цХ ( ц - нии. коэффициент трения. Тогда тормозной мо. [1] |
Привод рабочих тормозов выполняется гидравлическим или пневматическим. [2]
 |
Принципиальная схема гидропривода погрузочного оборудования погрузчика ТО-18. [3] |
Пневмосистема привода рабочих тормозов объединяет компрессор с регулятором давления, два рессивера, предохранительный клапан, тормозной клапан и рабочие камеры управления тормозными колодками колес. Управление тормозами осуществляется одной из двух педалей, располагаемых около рулевой колонки. При нажатии на правую педаль торможение производится без отключения трансмиссии. При воздействии на левую педаль производится не только торможение, но и включается разобщительный клапан трансмиссии и привод машины автоматически выключается. [4]
ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ привода рабочего тормоза служит для приведения в действие тормозных механизмов колес. [5]
На всех новых автомобилях привод рабочих тормозов обеспечивает раздельное торможение переднего и заднего мостов автомобиля. Автомобили, предназначенные для работы в составе автопоездов, оборудованы соответствующим приводом для управления тормозами прицепного состава. [6]
При отказе одного из контуров привода рабочего тормоза или привода прицепа остальные действуют независимо, но интенсивность торможения снижается. [7]
Клапан ограничения давления устанавливается в приводе рабочего тормоза передней оси автомобиля и предназначен для уменьшения тормозных сил при служебных торможениях автомобиля и быстрого выпуска воздуха из тормозных камер при растор-маживании. [8]
Барабанного типа с двумя внутренними колодками на всех колесах Пневматический, раздельный, выполнен по двухконтурной схеме: контур привода рабочих тормозов передних колес и контур привода тормозов колес задней тележки Цилиндры с пружинными энергоаккумуляторами типа 24 / 20, надстроенными над тормозными камерами колес задней тележки Пневматический, от ручного тормозного крана обратного действия При затормаживании - поворотом рычага ручного тормозного крана на себя в промежуточное положение ( для аварийного торможения) и в фиксированное положение ( для стояночного тормоза); при оттормажи-ванни стояночного тормоза - поворотом рычага ручного тормоза от себя Компрессионного типа. Принцип действия основан на создании противодавления в выпускных трубах двигателя путем перекрытия их заслонками дроссельного типа От ножного пневматического крана. [9]
Стояночный, как и запасный, тормоз предназначен для удержания автомобиля на стоянке, а также для аварийной остановки автомобиля при движении в случае отказа привода рабочих тормозов. Механизм привода стояночного тормоза установлен на четырех колесах задней тележки автомобиля и воздействует на тормозной механизм рабочего тормоза. [10]
Рабочий тормоз обеспечивает служебное и экстренное торможение до полной остановки автомобиля. Управляется привод рабочего тормоза ножной педалью и действует на два контура, приводящих раздельно тормозные камеры передних колес и колес среднего и заднего мостов. [11]
Обычно основная и резервная системы управляются одной педалью, однако приводы к тормозам раздельные. Если запасная система полностью дублирует основную, то эффективность торможения при выходе из строя привода основных рабочих тормозов не меняется. [12]
Стояночный тормоз выполнен совместно с запасным тормозом в виде пружинных энергоаккумуляторов в тормозных камерах задней тележки, действующих на тормозные механизмы колес. Для включения стояночного тормоза рукоятка ручного крана управления переводится в верхнее фиксированное положение. Как запасной тормоз пружинные энергоаккумуляторы срабатывают автоматически при полном или частичном выходе из строя привода рабочего тормоза и обеспечивают плавное снижение скорости автомобиля вплоть до остановки. Таким образом тормозные механизмы колес задней тележки являются общими для рабочего, стояночного и запасного тормозов. [13]
Страницы: 1