Привод - ходовая часть
Cтраница 1
 |
Сменное оборудование к экскаваторам ЭТУ-354 и ЭТУ-ЗМЛ дли разработки траншей в мерзлых грунтах. [1] |
Привод ходовой части, вращение ротора и транспортера осуществлены от двигателя через трансмиссию. Для лучшего приспособления режима работы экскаватора к категории и свойствам разрабатываемого грунта трансмиссия обеспечивает получение нескольких рабочих скоростей передвижения, а иногда и частот вращения ротора и ленты транспортера. [2]
На рис. 93 показана кинематическая схема механизмов привода ходовой части гусеничного крана. [3]
При транспортном режиме вся мощность двигателя погрузчика расходуется на привод ходовой части, а рабочее оборудование отключено от привода и не работает. [4]
Гидропневмокоммуникация 5, объединяющая пневмо - и гидросистемы, содержит воздухопроводы для питания сжатым воздухом буровой машины и пневмодвигателей привода ходовой части, маслостанции и податчиков, а также систему смазки. Гидрокоммуникация снабжена высоконапорными рукавами для подачи рабочего масла в гидроцилиндры и трубопроводы, соединяющие гидроаппаратуру регулирования и управления. Пульт управления 7 установки предназначен для управления всеми механизмами, в том числе гидро - и пневмосистемами. На пульте размещена контрольно-регулирующая аппаратура гидро - и пневмосистемы. [5]
 |
Габаритные и установочно-присоединителъные размерь. двигателя МА37 - 52 / 4ВПУ2. [6] |
Двигатели поставляются для комплектации шахтного самоходного вагона типа 4ВС - 15РВ: двигатель типа МТА93 - 6 / 12У5 - для привода ходовой части вагона, двигатель типа МКА93 - 4 / 8У5 - для привода конвейера и масяостаннии. Вагоны предназначены для работы в калийных рудниках, опасных по метану. [7]
Дробилка приводится в действие от электродвигателя через редуктор и муфту. Привод ходовой части дробилки также осуш ествляется от электродвигателя. Все вращающиеся части помещены в предохранительные кожухи. [8]
Выбросной патрубок ротора расположен между кабиной и базовым шасси. В обеих моделях установлены два дизельных двигателя: один на привод ходовой части, другой на привод рабочего органа. Рабочий орган относительно оси машины не поворачивается. [9]
Гусеничный ход машины имеет детали, унифицированные с асфальтоукладчиком Д-150 А. От асфальтоукладчика заимствованы также узлы коробки передач и бортовых фрикционов, рычаги управления и привод ходовой части, подшипники валов привода ходовой части и привода вибраторов. [10]
Гусеничный ход машины имеет детали, унифицированные с асфальтоукладчиком Д-150 А. От асфальтоукладчика заимствованы также узлы коробки передач и бортовых фрикционов, рычаги управления и привод ходовой части, подшипники валов привода ходовой части и привода вибраторов. [11]
При ручном управлении глубина внедрения питателя колеблется в широких пределах, что приводит к увеличению нагрузки в приводе, значительным колебаниям производительности рабочего органа и к дополнительным включениям ходового механизма. В настоящее время ведутся разработки и исследования ходовых механизмов с автоматическим регулированием режимов подачи. Предусматривается применение импульсной или непрерывной подачи в приводах с асинхронными двигателями, с двигателями постоянного тока и с гидродвигателями. В последнем случае спроектирована система привода ходовой части с двумя дифференциалами, позволяющая осуществлять глубокое регулирование скорости подачи и автоматический отвод машины от штабеля при аварийных ситуациях. [12]
Одна из особенностей поведения машины, на которой следует специально остановиться, поразила самого изобретателя Грея Уолтера. При разнообразии всего из двух чувствительных элементов поведение такой машины, не являющееся, строго говоря, непредсказуемым, в действительности оказалось совершенно неожиданным, что и вызвало удивление. Для контроля за работой механизма на машине была установлена сигнальная лампочка, по которой можно было видеть, когда привод ходовой части находится в действии: лампочка должна была автоматически гаснуть при получении световым рецептором достаточного возбуждения. Повторяем, что это сигнальное устройство было установлено просто для того, чтобы облегчить наблюдение за поведением машины. [13]
Устройство контроля перекоса опор козлового крана, предложенное А. А. Куроптевым и Чудиновским2, имеет сельсины-датчики, связанные с ходовыми тележками крана, и сельсин-приемник, включенный по дифференциальной схеме. По этой схеме на сельсине-приемнике складываются показания сельсинов-датчиков противоположных сторон опор, причем роторы датчиков вращаются в разные стороны. На роторе приемника закреплена стрелка с роликом на конце, которая при рассогласовывании углов вращения противоположных ходовых колес взаимодействует с микропереключателями цепи привода ходовых частей обоих сторон моста. Микропереключатели могут устанавливаться на заданный угол рассогласования. [14]
Страницы: 1