Cтраница 1
Опоры высокоскоростного вала выполнены на подшипниках качения. Ведущая шестерня передачи крепится на валу электродвигателя, ведомая шестерня - на упругой конической втулке на верхнем хвостовике приводного вала. Вал диска выполнен по схеме с гибкой консолью в установлен на двух опорах. Смазка зубчатой передачи и подшипников валов осуществляется с помощью капельных масленок. Масло собирается в нижнем картере корпуса и удаляется отсосом в вакуум-ресивер, разрежение в котором создается вакуумным насосом типа РВН. Хотя система смазки с вакуум-отсосом усложняет механизм, в целом конструкция компактна и надежна. Расположение шестерен на консолях валов несколько ухудшает работу механизма, но позволяет уменьшить до минимума число быстроходных подшипников. Исходная жидкость подается в распределительную тарелку ( по трубопроводу), имеющую кольцевую щель, через которую жидкость поступает на распылительный диск. [1]
Для опор высокоскоростных валов применяют, как правило, радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники, обладающие благодаря точечному контакту наименьшим коэффициентом трения. При повышенных радиальных нагрузках применяют роликовые подшипники с облегченными роликами. [2]
Они обычно возникают на малонагруженных высокоскоростных валах на частотах около 40 - 49 % частоты вращения, хотя иногда масляный вихрь наблюдается и в области более высоких частот. [3]
Применение: 1) для валов с ударными и вибрационными нагрузками ( молоты, поршневые машины и др.); 2) для коленчатых валов, когда по условиям сборки требукТтся разъемные подшипники; 3) для валов больших диаметров, для которых отсутствуют подшипники качения; 4) для высокоскоростных валов, когда подшипники качения непригодны ( центрифуги и др.); 5) при высоких требованиях к точности работы вала ( шпиндели станков и др.); 6) в тихоходных машинах; 7) при работе в воде и агрессивных средах, в которых подшипники качения неработоспособны. [4]
В результате периодических изменений передаваемой нагрузки, неуравновешенности вращающихся масс, неравномерности распределения нагрузок в местах сопряжения валов с другими деталями возникают колебания. Расчет на колебания проводится для высокоскоростных валов турбин, осей железнодорожных вагонов, трансмиссионных валов авиа - и автомашин и др. Расчет сводится к определению частот собственных и вынужденных колебаний, определению критических частот вращения с целью исключения возможных резонансных колебаний вала при эксплуатации. [5]
Жидкую смазку окунанием применяют для смазки подшипников горизонтальных валов. Подшипники погружают в масляную ванну не выше центра нижнего тела качения, а при больших скоростях нижнее тело качения должно лишь слегка касаться масла. Фитильную жидкую смазку применяют для смазки подшипников различных механизмов в широком диапазоне скоростей и при любом расположении подшипниковых узлов. Циркуляционную жидкую смазку самотеком или под давлением особенно рекомендуют для смазки и охлаждения подшипников вертикальных и высокоскоростных валов. [6]