Пригонка - стык
Cтраница 1
Пригонка стыков ведется обычно механической обработкой, в частности, шлифовкой, а также припиловкой, шабрением, притиркой. [1]
Пригонку стыков ведут обычно механической обработкой, в частности, шлифованием, а также припиловкой, шабрением, притиркой. Стыки в картерах, содержащих смазку, а также стыки в гидросистемах и системах, действующих от сжатого воздуха, в случаях, исключающих применение прокладок ( наличие среды, разъедающей прокладку, особая ответственность соединения), следует пригонять очень точно шабрением и притиркой. В остальных случаях стыки, от которых требуется герметичность, уплотняют соответствующей прокладкой, обеспечивающей необходимую плотность соединения. В качество прокладок используют картон, клпнгерит, бумагу, резину, свинец, красную медь, латунь и пр. [2]
 |
Инвентарные клиновые приспособления. [3] |
Для пригонки плосколистового стыка применяют так называемый двойной клин, который удобен тем, что не требует какой-либо приварки, а толщина фигурной прокладки точно определяет зазор в стыке. [4]
Гладкая внутренняя поверхность воздухопровода обусловливается не только выбором соответствующего материала, но и пригонкой стыков, хорошим качеством сварки, отсутствием вмятин. [5]
Гладкая внутренняя поверхность воздухопровода обеспечивается не только выбором соответствующего материала, но и пригонкой стыков, хорошим качеством сварки, отсутствием вмятин. [6]
Кривошипная головка шатуна имеет отъемную крышку 8, прикрепленную четырьмя шатунными болтами 9 к стержню шатуна. Для упрощения пригонки стыка и надежной фиксации обеих половин кривошипной головки от поперечных смещений плоскости разъема имеют зубчатую нарезку. В кривошипную головку шату-на плотно входит верхний / / и нижний 10 стальные вкладыши, залитые тонким слоем свинцовистой бронзы с приработочным покрытием рабочих поверхностей. Необходимый натяг обеспечивается тем, что вкладыши при укладке их в постели шатуна и крышки выступают над их поверхностями. После затяжки шатунных болтов обеспечивается плотное прилегание внешних поверхностей вкладышей и поверхностей расточек, а вместе с этим обеспечивается надежная работа всего подшипника. Вкладыши фиксируются от проворачивания и осевых перемещений штифтами. [7]
Далее выполняется установка и приваривание футеровки 15 к станине. Для удобства установки к футеровке привариваются два временных крючка, которые после пригонки стыка футеровки к станине и приварки ее срезаются. [8]
Станины крупных электрических машин переменного тока диаметром более 4 м, а также машин постоянного тока даже меньших размеров делают разъемными. В машинах переменного тока это упрощает монтаж, но создает дополнительные трудности, заключающиеся в пригонке стыков шихтованного сердечника статора и закладывании катушек статора после соединения половин станины. Это особенно трудно в двухполюсных машинах в связи с большим сечением сердечника. Вот почему даже самые крупные турбогенераторы выполняют без разъема станины в горизонтальной плоскости. Наоборот многополюсные синхронные гидрогенераторы делают разъемными обычно на шесть частей. [9]
В узлах машин часто встречаются поверхности, которые используются в качестве стыковых при соединении деталей друг с другом. К стыкам предъявляются различные требования, которые в основном сводятся к созданию необходимой плотности стыка. От качества пригонки стыков зависит жесткость узла, что имеет особое значение для металлорежущих станков ( см. стр. [10]
В узлах машин часто встречаются поверхностп, являющиеся стыковыми при соединении одной детали с другой. К стыкам предъявляют различные требования, которые в основном сводятся к созданию необходимой плотности стыка. От качества пригонки стыков зависит жесткость узла, что имеет особое значение для металлорежущих станков. [11]
Как и по первому способу, миканитовые сегменты накладывают в два-три слоя с перекрытием их стыков. Сопрягаемые конические поверхности предварительно подготавливают с пригонкой стыков манжет. [13]
Статоры крупных электрических машин переменного тока при диаметре более 4 м, а также машин постоянного тока даже при меньших диаметрах делают разъемными. Необходимость разъема обусловливается допускаемыми габаритами и весами для провоза по железным дорогам, а также соображениями уменьшения веса литых станин. В машинах постоянного тока наличие разъема упрощает установку якоря, так как она производится без верхней половины станины. В машинах переменного тока это упрощение монтажа создает и дополнительные операции, состоящие в пригонке стыков шихтованного статора и вкладывании части катушек статора после соединения половин станины. [14]
Статоры крупных электрических машин переменного тока при диаметре более 4 м, а также машин постоянного тока даже при меньших диаметрах делаются разъемными. Необходимость разъема обусловливается допускаемыми габаритами и весами для провоза по железным дорогам, а также соображениями уменьшения веса литых станин. В машинах постоянного тока наличие разъема упрощает установку ротора, так как она производится без верхней половины станины. В машинах переменного тока это упрощение монтажа создает и дополнительные операции, состоящие в пригонке стыков шихтованного статора и вкладывания части катушек статора после соединения половин станины. [15]
Страницы: 1 2