Неправильная пригонка

Cтраница 1

Пневматический групповой съемник для крышек подшипников. [1]

Неправильная пригонка нять свою форму - дышать, толстостенных вкладышей что неизбежно вызовет растрескивание и отслаивание антифрикционного слоя. Даже канавка для масла на постели, уменьшающая поверхность контакта, иногда может быть причиной такого явления. Перенапряжение антифрикционного слоя возможно также при значительной овальности или конусности подшипника. [2]

Цилиндры чаще всего нагреваются вследствие неправильной пригонки поршневых колец. Нагревание после длительной работы машины является следствием недостаточной смазки или загрязнения масла. В этих случаях следует тщательно осмотреть поверхность поршневых колец и цилиндра. Если слишком мал зазор в замке кольца, необходимо его увеличить с тем, чтобы кольцо свободно вынималось из цилиндра. При обнаружении на поверхности цилиндра рисок цилиндр следует прошлифовать. [3]

Цилиндры чаще всего нагреваются вследствие неправильной пригонки поршневых колец. Нагревание после длительной работы машины является следствием недостаточной смазки или загрязнения масла. В этих случаях нужно при разборке детандера тщательно осмотреть поверхность поршневых колец и цилиндра. Если слишком мал зазор в замке кольца, его необходимо увеличить с тем, чтобы кольцо свободно вынималось из цилиндра. При обнаружении на поверхности цилиндра рисок его шлифуют. [4]

При сборке перекос шкивов чаще получается от неправильной пригонки шпонок. При заколачивании неправильно подогнанной клиновой шпонки зазор в соединении вала с отверстием может оказаться выбранным на одну сторону, и посаженный на конец вала шкив займет неправильное положение. Такой перекос устраняется соответствующей пригонкой шпонок и их пазов. Обнаруженное большое биение шкива, посаженного на вал без зазора, является дефектом механической обработки ( перекос оси отверстия, отсутствие соосности), устраняемым в механических цехах на станках. [5]

Быстрое нагревание цилиндра чаще всего происходит от неправильной пригонки поршневых колец, а нагревание, появляющееся после длительной работы машины, является следствием недостаточной смазки или загрязнения масла. Следует тщательно осмотреть поверхность поршневых колец и цилиндра. При слишком малом зазоре в замке кольца-зазор необходимо увеличить, чтобы дать кольцу возможность свободно выниматься из цилиндра. Обнаруженные на поверхности цилиндра риски могут образоваться вследствие загрязненности масла. В таком случае цилиндр следует тщательно прошлифовать. [6]

Несовпадение нити отвеса с разметочной нитью а на шатуне при горизонтальном положении калибров указывает на неправильную пригонку вкладышей. [7]

Причинами повышений вибрации насосного агрегата могут быть неудовлетворительное центрирование и неуравновешенность роторов насоса и двигателя, прогиб вала насоса, а также неправильная пригонка соединительных болтов эластичной муфты. Повышению уровня вибрации в значительной степени способствует неудовлетворительное закрепление фундаментной рамы, а. [8]

Утечки в приемной части могут происходить через приемный клапан, если шарик или седло повреждены в процессе работы или монтажа или имеют неправильную пригонку, а также между седлом и местом его посадки или через резьбовое соединение удлиненного патрубка либо наконечника. Для компенсации потерь, происходящих в приемной части насоса, увеличивается производительность глубинного насоса, главным образом за счет увеличения длины хода. Если проведенное мероприятие не дает нужного результата, поднимают насос или плунжер со всасывающим клапаном и заменяют дефектные детали новыми, проверенными в промысловой мастерской по ремонту глубинных насосов. Заедание плунжера происходит при попадании песка, окалины или каких-либо других частиц в зазор между плунжером и втулками цилиндра, а также при неполномерности или смещении отдельных втулок. Заедание плунжера может происходить в разных положениях. При заедании плунжера трубного насоса возникает дополнительная нагрузка на штанги, что иногда приводит к обрыву штанг. [9]

Резкий, усиленный шум работающего редуктора может быть следствием неправильной пригонки н сборки подшипников или отклонений ог нормы в работе зубштого зацепления. [10]

Страницы: 1