Cтраница 1
Одновременный прием поездов на станцию с двух прилегающих к ней направлений позволяет более полно использовать пропускную способность станции и участка и при благоприятном профиле на подходах применяется повсеместно. Однако при неблагоприятном профиле, когда выход с пути не изолирован от маршрута приема поезда противоположного направления, безопасность одновременного приема поездов с двух направлений не обеспечена и при нерасчетливом торможении или неудовлетворительной работе тормозов в составе поезда возможен проезд предельного столбика пути приема и столкновение двух поездов. Поэтому Правила запрещают одновременный прием, если подход к станции хотя бы с одной стороны расположен на затяжном спуске и при этом маршрут приема поезда со стороны, противоположной этому спуску, не изолирован от маршрутов приема с другой стороны предохранительным тупиком или взаимным расположением приемо-отправочных путей. [1]
Одновременный прием поездов противоположных направлений на промежуточных станциях запрещается, ес. [2]
Одновременный прием поездов противоположных направлений на премежуточных станциях двухпутных линий запрещается зо всех случаях, если продолжение маршрута приема одного из поездов пересекает маршрут приема пассажирского, почтово-багажного, грузо-пассажирского или людского поезда. [3]
Одновременный прием поездов противоположных направлений запрещен также на станциях двухпутных и многопутных линий, когда продолжение маршрута приема поезда со стороны спуска на протяжении тормозного пути круче 0 006 пересекает маршрут приема пассажирского, почтово-багажного, грузопассажирского или людского поезда. При благоприятном профиле на подходах к станции, когда продолжение маршрута приема поезда пересекает маршрут приема пассажирских и людских поездов, прием поездов разрешается, что с ростом размеров движения существенно повышает пропускную способность станций, но одновременно требует строгого соблюдения правил приема поездов дежурными по станции и локомотивными бригадами. [4]
Одновременный прием поездов противоположных направлений на промежуточных станциях двухпутных линий запрещается во всех случаях, если продолжение маршрута приема одного из поездов пересекает маршрут приема пассажирского, почтово-багажного, грузопассажирского или людского поезда. [5]
Одновременный прием поездов противоположных направлений должен производиться в точном соответствии с § 389 ПТЭ для предотвращения случаев столкновения поездов. [6]
Порядок и возможность одновременного приема поездов противоположных направлений отражаются в техническо-распорядительном акте станции. При разработке его учитывают профиль подхода, путевое развитие и условия работы станции и определяют очередность приема поездов, если одновременный их прием не допускается. Первым принимают поезд, для которого условия остановки у запрещающего сигнала менее благоприятные, при равных условиях - поезд, вес которого выше или за которым отправлен вслед с разграничением временем другой поезд. [7]
Возможность и порядок одновременного приема поездов противоположных направлений, обеспечивающий безопасность движения, на сортировочных, участковых и других крупных станциях, на всех станциях, имеющих подходы с затяжными спусками, а также на промежуточных станциях двухпутных линий, где производится оборот пригородных моторва-гонных поездов, устанавливаются начальником дороги с учетом профиля подхода, путевого развития и условий работы станции. [8]
Важно определить и порядок одновременного приема поездов разных направлений, одновременного отправления и приема поездов, следующих в одном направлении, в зависимости от профиля подходов, путевого развития и технического оснащения станции. При этом на участковых и сортировочных станциях необходимо предусмотреть такую специализацию путей и парков, чтобы не было взаимно враждебных, пересекающихся маршрутов приема и отправления поездов, чтобы маневровая работа была изолирована от маршрутов приема поездов. Возможность и порядок одновременного приема поездов противоположных направлений, а также одновременного отправления и приема поездов, следующих в одном направлении, обеспечивающие безопасность движения на сортировочных, участковых и других крупных станциях, а также на всех станциях, имеющих подходы с затяжными спусками и на промежуточных станциях двухпутных линий, где производится оборот моторвагон-ных поездов, устанавливает начальник дороги с учетом профиля подхода, путевого развития и условий работы станций. [9]
На станциях, где не допускается одновременный прием поездов, в случае их одновременного подхода первым принимается поезд, для которого условия остановки у закрытого входного сигнала или трогания с места менее благоприятны. [10]
На станциях, где не допускается одновременный прием поездов, в случаях их одновременного подхода первым принимается поезд, для которого условия остановки у закрытого входного сигнала или трогания с места менее благоприятны. [11]
На промежуточных станциях двухпутных и многопутных линий одновременный прием поездов противоположных направлений, кроме того, запрещается, когда продолжение маршрута приема поезда, следующего со стороны, имеющей на протяжении тормозного пути спуск круче 0 006, пересекает маршрут приема пассажирского, почтово-багажного, грузопассажирского или людского поезда. [12]
В случаях, же указанных в пунктах б и в § 389 ПТЭ, независимо от наличия устройств, одновременный прием поездов запрещен. [13]
Пути в парке приема специализируют в соответствии с длиной поездов, обращающихся на примыкающих к станции участках, так, чтобы обеспечить одновременный прием поездов с разных направлений и сократить враждебность маршрутов их следования, учитывая при этом наличие специальных устройств для обслуживания людских поездов и поездов для перевозки скоропортящихся грузов и живности. [14]
Для того чтобы уменьшить влияние стоянок поездов на пропускную способность, необходимо эти стоянки предусматривать на станциях, к которым прилегают перегоны с наименьшим временем хода, или на станциях, где разрешен одновременный прием поездов; максимально сокращать время, потребное для технических стоянок; рассредоточивать стоянки по техническим надобностям, устанавливая их для нечетных поездов на одних станциях и для четных - на других. [15]