Приемистость - топливо
Cтраница 2
Установлено, что наибольшее влияние на приемистость топлива к депрессорньш присадкам оказывает содержание высокомолекулярных парафинов С26 - СЗГ Депрессорный эффект присадки не связан напрямую с общим содержанием н-парафинов в топливе, а обусловлен, в первую очередь, их молекулярно-массовым распределением. Базовая основа топлива, обладающая более равномерным ( но достаточно широким) молекулярно-массовым распределением парафинов, характеризуется хорошей восприимчивостью к депрессорам. [16]
В период разогревания двигателя и перехода к большому числу оборотов существенное значение имеет так называемая приемистость топлива, которая характеризуется температурой, до которой выкипает 50Р / о топлива. Чем ниже эта температура, тем лучше испаряется топливо, тем за более короткий промежуток времени возможен переход двигателя на большое число оборотов и прогрев мотора. [17]
Исследования показывают, что меркаптаны, дисульфиды и сульфиды являются главнейшими сернистыми соединениями, активно влияющими на октановое число и приемистость топлив к этиловой жидкости. [18]
Различия молекулярного веса полимера, если он превышает некоторую минимальную величину ( несколько тысяч), по-видимому, не оказывают влияния на депрес-сорную активность. Приемистость топлив к депрессорным присадкам зависит от их состава. [19]
Потери диэлектрические в трансформаторных маслах 531 ел. Предводителева - Варгафтика формула 124 Приборные масла 703 Приборные смазки 764, 765 Приемистость топлив 62, 63, 279 ел. [20]
Для парофазной очистки бензинов с высоким содержанием сернистых соединений применяются адсорбенты, являющиеся одновременно катализаторами разложения сернистых соединений. Наличие сернистых соединений в бензинах не только вызывает коррозию двигателей, но и понижает приемистость топлива к тетраэтилсвинцу. [21]
Гидрирование алкенов делает бензин значительно менее чувствительным к окислению кислородом воздуха, а удаление серы в виде сероводорода повышает приемистость топлива к тетраэтид-свинцу и предотвращает образование корродирующих кислот при сгорании. [22]
Гидрирование алкенов делает бензин значительно менее чувствительным к окислению кислородом воздуха, а удаление серы в виде сероводорода повышает приемистость топлива к тетраэтил-свинцу и предотвращает образование корродирующих кислот при сгорании. [23]
 |
Влияние ароматических углеводородов на приемистость к МД-СМТ топлив, содержащих 0 792 мл ТЭС / л. [24] |
Некоторые компоненты, в особенности алкилаты и парафинистые тяжелые бензиновые фракции, обладают замечательной приемистостью. Однако в бензинах, средних по составу, обычных и высших сортов, приемистость уменьшается. Ароматические углеводороды понижают приемистость этилированных бензинов к МД-СМТ. На рис. 11 показано влияние ароматических углеводородов на приемистость топлив, состоящих из алкилата, изомеризата и продукта каталитического риформинга. [25]
В лабораторных испытаниях на стандартном одноцилиндровом двигателе достигается очень высокая воспроизводимость при определении октановых чисел; результаты, полученные в различных лабораториях, полностью совпадают. Реакции, протекающие при сгорании, исключительно сложны и, поскольку этой теме посвящена обширная литература [ 115, 132, 1481, она здесь детально не обсуждается. Следует лишь кратко напомнить, что самопроизвольное воспламенение несгоревших газов в камере сгорания бензинового двигателя происходит в результате двухступенчатого процесса. После индукционного периода протекают предпламенные ( часто называемые холоднопламенными) реакции. Затем следует второй индукционный период; после его окончания протекает взрывная реакция, которая и является собственно детонацией. Продолжительность индукционных периодов, предшествующих первой п второй стадии, скачкообразно изменяется в зависимости от температуры и давления. Именно поэтому сравнительно небольшие изменения условий в двигателе вызывают значительные расхождения при измерениях октановых чисел. Равным образом от состава бензина и состояния двигателя зависит и приемистость топлива к антидетонатору. Практически наиболее точную оценку склонности топлива к детонации дает испытание в дорожных условиях. Поскольку результаты испытаний на различных автомобильных двигателях неодинаковы, испытания необходимо проводить по меньшей мере на шести ( предпочтительно на десяти) моделях автомобилей. [26]
Наименьшей детонационной стойкостью обладают нормальные парафиновые углеводороды, наибольшей - изопарафиновыо и ароматические; нафтеновые и оле-финовые углеводороды занимают промежуточное положение. Детонационная стойкость нормальных парафиновых углеводородов снижается с увеличением числа атомов углерода. Особенностью этих углеводородов является хорошая приемистость к тетраэтил-свинцу ( ТЭС) ( см. А нтидетонаторы моторных топлив), Парафиновые углеводороды с разветвленными боковыми цепями обладают значительно более высокой детонационной стойкостью. Детонационная - стойкость изо-парафиновых углеводородов повышается с увеличением числа атомов углерода и боковых цепях, с приближением метильных групп к центру молекулы, при более компактном и симметричном расположении метильных групп внутри молекулы. ТЭС; длинные неразвствлснпые боковые цепи снижают, а короткие и разветвленные - несколько улучшают их детонационную стойкость. Из нафтеновых углеводородов наивысшей детонационной стойкостью обладает циклопентан. Двойная связь олефиновых углеводородов благоприятно действует на повышение антидетонационных свойств, когда она расположена ближе к центру молекулы углеводорода, а для ди-олефинов - когда двойные связи сопряжены. Большинство встречающихся в нефтях сернистых соединений снижает детонационную стойкость моторных топлив, все сернистые соединения понижают приемистость топлив к этиловой жидкости. [27]
Наименьшей детонационной стойкостью обладают нормальные парафиновые углеводороды, наибольшей - изопарафиновые и ароматические; нафтеновые и оле-финовые углеводороды занимают промежуточное положение. Детонационная стойкость нормальных парафиновых углеводородов снижается с увеличением числя атомов углерода. Парафиновые углеводороды с разветвленными боковыми цепями обладают значительно более высокой детонационной стойкостью. Детонационная ч тойкость изо-парафинэвых углеводородов повышается с увеличением числа атомов углерода в боковых цепях, с приближением метильных групп к центру молекулы, при более компактном и симметричном расположении метильных групп внутри молекулы. ТЭС; длинные неразвотвленные боковые цепи снижают, а короткие и разветвленные - несколько улучшают их детонационную стойкость. Из нафтеновых углеводородов наивысшей детонационной стойкостью обладает циклопентан. Двойная связь олефиновых углеводородов благоприятно действует на повышение антидетонационных свойств, когда она расположена ближе к центру молекулы углеводорода, а для ди-олефинов - когда двойные связи сопряжены. Большинство встречающихся в нефтях сернистых соединений снижает детонационную стойкость моторных топлив, все сернистые соединения понижают приемистость топлив к этиловой жидкости. [28]
Страницы: 1 2