Пустотелый вал

Cтраница 3

Бурильная колонна представляет собой длинный пустотелый вал с большой локальной и резко уменьшающейся жесткостью по мере увеличения ее длины. [31]

Бурильная колонна представляет собой вертикальный пустотелый вал с очень большим отношением длины к диаметру. При бурении, спускоподъемных и других операциях этот вал подвергается статическим и динамическим нагрузкам от растяжения, сжатия, продольного и поперечного изгиба, кручения и внутреннего давления. Характер нагрузок, действующих на бурильную колонну, не постоянен, а изменяется по всей длине. Если у забоя скважины действуют главным образом переменные нагрузки, то по мере приближения к устью скважины преобладают постоянные нагрузки. [32]

Ползун установлен на пустотелом валу 2 шпиндельного барабана и жестко связан с подвижной кареткой 3, которая направляется планкой 4, прикрепленной к траверсе станка. [33]

Винт закрепляется на пустотелом валу, составленном из отдельных участков длиной 2 - 4 м и поддерживаемом концевыми и промежуточными опорами 3 ( фиг. Концевые опоры крепятся к торцовым крышкам желоба, промежуточные устанавливаются через 2 5 - 3 м и прикрепляются к крышке желоба. Находят применение также плавающие винты. [34]

Знаки и клейма на правом торне оси при подшипниках качения. [35]

Вал привода проходит сквозь пустотелый вал якоря, причем один его внутренний шарнир соединен с якорем тягового двигателя, а второй выходит наружу для соединения с малой шестерней зубчатой передачи. На электровозах ЧС1 каждый шарнир представляет собой крестовину ( рис. 31), состоящую из двух пластин-поводков /, соединенных упругими стальными пластинами 6, образующими квадрат. [36]

Характеристика производительности различных способов сварки. [37]

Способом электрошлаковой сварки свариваются пустотелые валы турбин диаметром 1100 мм при толщине стенки свыше 100 мм, барабаны котлов и другие толстостенные конструкции из низкоуглеродистой и конструкционных специальных сталей. Электрошлаковая сварка требует от исходных материалов ( электродной проволоки, флюсов) повышенной чистоты, а в ряде случаев термической обработки изделий - промежуточного отпуска и нормализации. [38]

Масло к коренным подшипникам пустотелого вала подводится через внутреннюю полость. Подвод масла при разборном коленчатом вале схематически показан на фиг. [39]

Передача крутящего момента от пустотелого вала на торсионный осуществляется болтовым соединением двух фланцев с установкой болтов с напряженной посадкой. Другой конец торсионного вала со стороны вал-шестерни имеет эвольвентные шлицы, на которые устанавливается втулка. Шлицевая втулка болтами присоединяется к фланцу вал-шестерни и передает ей крутящий момент. Две вала-шестерни второй ступени сцепляются с колесом, и крутящий момент передается на тихоходный вал редуктора. [40]

Уменьшение веса литых заготовок пустотелых валов и других деталей приводит к сокращению трудоемкости и стоимости их механической обработки. [41]

Цепь движения начинается от пустотелого вала IV, на котором расположен барабан с криволинейным пазом. В паз входит ролик двуплечего рычага А, который связан тягой с кривошипом вала VI. Чтобы осуществить минимальную подачу, смещают собачки относительно друг друга на половину шага храпового колеса, что дает возможность осуществлять подачу на половину шага зубьев. За каждый оборот вала IV собачка поворачивает храповое колесо на определенный угол. [42]

В последнее время заготовки пустотелых валов фланцевого типа получают электрошлаковой сваркой из предварительно подготовленных элементов. При этом варианте достигается большая экономия материала и значительное снижение трудоемкости последующей механической обработки. [43]

Привод Объединенного регулятора и тахометра дизеля 10Д100. [44]

Коническая шестерня 5 насажена на пустотелый вал 3, имеющий в верхней части шлицы, при помощи которых он соединен с приводным валом регулятора. В средней части вала 7 на шпонку 2 напрессована винтовая шестерня 6, находящаяся в зацеплении с шестерней вала 10 привода тахометра и шестерней 16, насаженной на вал 13, который служит для измерения частоты вращения коленчатого вала дизеля при помощи ручного тахометра. Для этого на наружном конце вала 13 имеется конусное отверстие, куда вставляют стержень тахометра. [45]

Страницы: 1 2 3 4