Cтраница 1
Автомобильно-переносные приемники по своим конструктивным особенностям занимают особое место среди автомобильных приемников. Эти особенности определяются условиями их эксплуатации. Так, например, к переносному приемнику добавляется гнездо внешней антенны. Незначительно увеличивается его выходная мощность. [1]
В автомобильно-переносных приемниках входные цепи ДВ и СВ работают от магнитной антенны в переносном режиме эксплуатации и от электрической антенной системы - в автомобильном режиме. [2]
В автомобильно-переносном приемнике Урал-авто принцип разделения на блоки обозначен еще более четко. В радиоприемнике имеется несколько печатных плат и законченных блоков, выполняющих определенные электрические функции. Блок KB, СВ, ДВ и УПЧ ( КСДВ - ПЧ) содержит печатную плату с переключателем диапазонов ДВ, СВ, KB и УКВ, контурные катушки и УПЧ-АМ тракта. Блок ПЧ-ЧМ-УНЧ содержит печатную плату, на которой расположены УПЧ тракта ЧМ и УНЧ для работы в переносном режиме, громкоговоритель и ферритовая антенна. [3]
Пример рационального - использования в автомобильно-переносном приемнике органа настройки, состоящего из двухсекционного ферровариометра и одной секции КПЕ, показан на рис. 3.4 г. При всех преимуществах этого варианта его практическая реализация, однако, в большинстве случаев затрудне - - на тем, что она требует значительного увеличения числа коммутационных групп для переключения режимов эксплуатации приемника. УВЧ и гетеродина, а сопряженным-с ферровариометром КПЕ настраиваются входные контуры этого приемника. [4]
Рассмотрим электрические параметры и конструктивные особенности УНЧ автомобильно-переносного приемника Урал-авто. [5]
Другим примером построения конструкции механизма настройкш является вариометр автомобильно-переносного приемника Урал-авто, показанный на рис. 9.1. Принцип работы его в основном; аналогичен рассмотренному и не нуждается в дополнительном огш - - сании. [6]
Ряд специфических проблем, связанных с обеспечением эффективной экранировки, возникает при разработке конструкции автомобильно-переносных приемников. Металлический кожух кассеты соединен с корпусом автомобиля и поэтому также выполняет функции защиты установленного внутри кассеты радиоприем - ника от прямого воздействия на него помех системы зажигания. [7]
Поэтому в них необходимо применение плавных регулировок тембра для подбора в каждом отдельном случае характеристик, - обеспечивающих удовлетворительное качество звучания. В этом отношении автомобильно-переносные приемники представляют более широкие эксплуатационные возможности по сравнению с обычными стационарными автомобильными приемниками. [8]
При эксплуатации в автомобильном режиме приемник вставляют в специальную кассету, которая постоянно закреплена в автомобиле. Кассета и радиоприемник имеют специальные разъемы. Кассета содержит гнездо для подключения внешнего громкоговорителя, установленного в автомобиле, гнездо для автомобильной антенны и блок мощного усилителя, если усилитель не находится непосредственно в самом радиоприемнике. Усилитель НЧ автомобильно-переносного приемника может быть встроен непосредственно в приемник и составлять с ним единую конструкцию или устанавливаться в кассете, находящейся всегда в автомобиле. То или иное конструктивное решение принимается в зависимости от допустимых габаритов приемника и имеющихся в распоряжении разработчиков узлов и деталей. Если усилитель выполнен на трансформаторах, то в переносном режиме, когда необходимая выходная мощность не превышает 0 5 Вт, трансформаторы будут иметь незначительные габариты и могут быть помещены внутри конструкции приемника. [9]
В оконечном каскаде усилителя переносного режима использовались транзисторы Т 4, Ts ( ГТ403Б), которые, в дальнейшем были заменены на транзисторы ГТ402, обладающие меньшей зависимостью коэффициента усиления от тока коллектора. Усилитель имеет сложный выходной трансформатор, содержащий кроме обычных обмоток - дополнительные для обратной связи, которая вводится в эмиттер фазоинверсного каскада, и для связи с мощным оконечным каскадом в автомобильном режиме. Цепь ООС КцС7 используется только при работе в переносном режиме и коммутируется специальным переключателем одновременно с переключателем антенны и источников питания. C z и С2о, 26, С - Напряжение обратной связи подается с выходного трансформатора мощного усилителя автомобильного режима через ножеаой разъем в базовые цепи оконечного каскада переносного режима. Такая сложная система коммутации характерна для автомобильно-переносных приемников, имеющих трансформаторный УНЧ, и вызвана тем, что использование в автомобильном режиме эксплуатации усилителя мощности с дополнительным трансформатором изменяет фазовую характеристику УНЧ в целом и заставляет изменять параметры цепей обратной связи для обеспечения устойчивой работы усилителя. [10]