Приложение - дополнительная нагрузка
Cтраница 2
Дополнительные нагрузки на строительные конструкции, связанные с подвеской или установкой такелажных средств, должны соответствовать указаниям, приведенным на чертежах или в проектах производства работ. При отсутствии таких указаний возможность приложения дополнительных нагрузок должна быть согласована письменно с ответственными представителями организаций, проектирующих и выполняющих строительную часть объекта. При приложении дополнительных нагрузок монтирующая организация должна принять меры, исключающие возможность повреждения строительных конструкций. [16]
При достаточно малых нагрузках деформация элемента конструкции может быть устойчивой. По мере увеличения нагрузки, когда последняя достигает критического значения, первоначальная деформация элемента конструкции становится неустойчивой. Под воздействием толчка или кратковременного приложения дополнительной нагрузки, отличной от первоначальной ( например, поперечной нагрузки при осевом сжатии), данная деформация элемента конструкции переходит в деформацию другого вида. [17]
Коронки КПС используют при бескерновом бурении монолит1 ных и трещиноватых пород VII-X категорий по буримости. Торец коронки выполнен в виде нескольких колец, расположенных одно в другом и вооруженных твердосплавными резцами. Такая конструкция позволяет при ступенчатом забое, образуемом каждым резцом, разрушать породу между выступами без приложения дополнительной нагрузки. Также долота применяются с опережающим центральным лезвием. [18]
 |
Коронка сплошного забоя КПС. а - общий sum. б - - разрез. [19] |
Схема армирования наружного кольца КПС аналогична схеме армирования кольцевых коронок КП. Центральное долото имеет вставки с радиальными лезвиями и одно с тангенциальным. Между долотом и наружной коронкой имеется кольцевое пространство. Порода в проекции этого пространства разрушается в результате взаимодействия двух соседних врубов без приложения дополнительных нагрузок. [20]
Опыт использования громоздких сварных металлоконструкций мощных одноковшовых и многоковшовых экскаваторов показал, что в них довольно часто возникают неожиданные местные разрушения, иногда приводящие к тяжелым авариям. Наблюдения за возникновением и протеканием таких процессов показали, что они, как правило, имеют место в сварных узлах металлоконструкций, подвергающихся воздействию колебательных процессов. При этом во всех наблюдавшихся случаях разрушения происходят в местах, которые согласно действующим методикам расчета на прочность и выносливость являются вполне надежными. Встречаются случаи, когда сварные конструкции разрушаются при понижении окружающей температуры даже без приложения внешней дополнительной нагрузки, несмотря на то, что механические свойства материала ( такие, как пределы текучести и прочности) с понижением температуры повышаются. Эти явления указывают на то, что в сварных конструкциях возникают большие технологические напряжения, достигающие значений, соизмеримых с расчетными. Эти напряжения в основном вызываются тепловыми процессами сварки. [21]
После этого образец вновь подвергается термомеханическим испытаниям. Если форма повторной термомеханической кривой близкакпервоначальной ( полученной для порошкообразного образца), химические изменения, возможные в процессе переработки, несущественны. Теперь лишь следует убедиться, что плато на термомеханической кривой отражает высокоэластическое состояние, а не вызвано побочными причинами. Обнаружив площадку на термоме-ханической кривой, необходимо проверить обратимость деформации в этой области температур. Проверка осуществляется периодическим нагруженном образца, причем нагрузка должна превышать первоначальную, иногда в несколько раз. Если при приложении дополнительной нагрузки деформация резко возрастает, а после снятия ее быстро восстанавливается, можно говорить об обратимости. [22]
Страницы: 1 2