Применение - баббит
Cтраница 1
 |
Буферное устройство рычага. [1] |
Применение баббита позволяет компенсировать неточности сборки механизма. [2]
Область применения баббитов приведена ниже. [3]
 |
Химический состав графитированных баббитов. [4] |
При испытании на Горьковском автомобильном заводе была выяснена возможность применения баббита БМ только для заливки шатунных подшипников, причем установлена необходимость подтяжки подшипников не реже чем через 1000 км пробега автомашины. [5]
При этом, во-первых, значительно упрощается конструкция подшипника, уже не требующая ряда насосов для обслуживания его смазкой, а, во-вторых, резко уменьшается применение баббита, являющегося сплавом дорогих металлов. Кроме того, износ резины очень мал, даже при наличии в воде песка или ила, так как их частицы перекатываются по резине, не задирая ее. Однако наличие в воде нефти и масел вредит ей, так же как и ее нагрев. Резина несколько разъедает вал, почему он внутри подшипника имеет особую облицовку. [6]
Зазоры допускаются, например, для шеок диаметром от 180 до 600 мм в следующих пределах: при изготовлении вкладышей из баббита марки Б-83 между боковыми вкладышами и шейкой вала зазор должен колебаться в зависимости от диаметра шейки в пределах 0 10 - 0 15 мм и между верхним вкладышем и шейкой от 0 20 до 0 25 мм. При применении баббита марок Б - М или Б-16 указанные зазоры увеличиваются и устанавливаются соответственно в пределах 0 15 - 0 20 мм и 0 25 - 0 30 мм. [7]
Увеличенный износ шеек вала и самого баббита был обнаружен при испытании баббита БМ в двигателе ЗИС-5 и, кроме того, было установлено выкрашивание заливки в шатунных вкладышах, если не производили подтяжки подтципников через каждые 50ЭО км пробега автомашины. Необходимость частой подтяжки подшипников при применении баббита БМ объясняется более быстпым износом и осадкой самой заливки. [8]
 |
Физико-механические свойства сплавов-заменителей. [9] |
Ввиду того что приработка алькусина к шейке вала сопряжена с большими трудностями, необходима тщательная обработка рабочей поверхности алькусина перед пуском подшипника в эксплоатацию. Кроме того зазор между шейкой вала и подшипником должен быть больше, чем в случае применения баббита. [10]
 |
Зависимость коэффициента трения от нагрузки на образец для алюминиевых сплавов марок АСМ, АСС-6-5 и АСЦМ ( состава АСМ с добавками цинка. [11] |
В связи с тем, что приработка алькусина к шейке вала очень трудна, необходима тщательная обработка рабочей поверхности вкладыша. Кроме того, зазор между шейкой вала и подшипником должен быть больше, чем при применении баббита. [12]
 |
Физико-механические свойства оловянистых и свинцовистых баббитов. [13] |
Баббит марки Б83, содержащий в качестве основных компонентов олово и сурьму, способен работать при больших нагрузках и скоростях, незначительно разогревается и мало изнашивается в процессе работы. Качество этой марки баббита во многом зависит от содержания свинца. При содержании его в сплаве выше 0 35 % он становится хрупким и неудовлетворительным в эксплоатацион-ных условиях. Применение баббита Б83 допустимо тогда, когда на подшипник действует ударная нагрузка и p - v превышает 100 кем / см2 - сек. При спокойной нагрузке произведение p - v должно быть не менее 150 кгм / см - сек. [14]
Наиболее распространенным металлом, применяемым для подшипников скольжения уже более 100 лет, является баббит. В его состав входит 88 % олова, 8 % сурьмы и 4 % меди. По их мнению, баббит, который отличается мягкостью и низким сопротивлением сдвигу, наволакивается на поверхность более твердого металла. По мере расхода свинца она увеличивается. Известны попытки заменить баббит другим сплавом. Однако какие успехи были достигнуты в этом направлении, установить сейчас трудно. Применение баббита ограничивается его усталостным разрушением при циклических нагрузках. Для преодоления этого недостатка были разработаны подшипники из свинцовистой бронзы. При высоких температурах она тверже баббита, а лри иизких имеет такую же твердость, как и баббит. Поверхность свинцовистой бронзы не поглощает механические примеси; поэтому требуется тщательная фильтрация масла, подаваемого к подшипникам. [15]
Страницы: 1