Применение - жидкое масло
Cтраница 2
Большое распространение для смазки коробки передачти заднепГмоста получили жидкие масла; применявшиеся ранее густые смазки почти совсем вышли из употребления. При густой консистентной смазке всегда имеется опасность, что зубья шестерен, особенно при трогании автомобиля с места в холодную погоду, будут работать некоторое время всухую. При применении жидких масел эта опасность устраняется, так как смазка будет происходить разбрызгиванием. [16]
Для смазки подшипников качения применяются в основном консистентные смазки. Система подачи смазки - индивидуальная или централизованная. Возможно также применение жидких масел при централизованной системе смазки и охлаждения подшипников. [17]
Пластичность - наличие предела прочности - позволяет использовать смазки в качестве антифрикционных смазочных материалов в негерметизированных узлах трения, поскольку они удерживаются на открытых вертикальных и движущихся поверхностях. Смазки нецелесообразно использовать в тех случаях, когда необходимо обеспечить не только смазывание, но и отвод тепла от трущихся деталей. В циркуляционных смазочных системах почти всегда требуется применение жидких масел. [18]
 |
Схемы разборки. Установка иодщшшиков с натягом. ей б - в корпусе. в - на валу. [19] |
Смазка Подшипники насоса работают при небольших нагрузках и сравнительно высокой частоте вращения. Стенки корпуса масляной полости хорошо охлаждаются благодаря соседству потока воды в гидравлической части. В этих условиях целесообразна система смазки разбрызгиванием с применением жидкого масла небольшой вязкости и с пологой вязкостно-температурной характеристикой. [20]
Подшипники насоса работают при небольших нагрузках и сравнительно высоком числе оборотов. Стенки корпуса масляной полости хорошо охлаждаются благодаря соседству потока воды в гидравлической части. В этих условиях целесообразна система смазки разбрызгиванием с применением жидкого масла небольшой вязкости и с пологой вязкостно-температурной характеристикой. [21]
 |
Схемы разборки. Установка оодишшшков с натягом. [22] |
Подшипники насоса работают при небольших нагрузках и сравнительно высокой частоте вращения. Стенки корпуса масляной полости хорошо охлаждаются благодаря соседству потока воды в гидравлической части. В этих условиях целесообразна система смазки разбрызгиванием с применением жидкого масла небольшой вязкости и с пологой вязкостно-температурной характеристикой. [23]
При эксплуатации вентиляторов необходимо регулярно смазывать подшипники скольжения с кольцевой смазкой - не реже одного раза в день; шарикоподшипники - не реже одного раза в два месяца, недостаточная смазка шарикоподшипников обнаруживается по стуку в подшипниках, а у подшипников скольжения с кольцевой смазкой - по дребезжанию сухого смазывающего кольца. Смазку следует пополнять: при заливке корпуса подшипника жидким минеральным маслом - не реже одного раза в месяц, при применении консистентных смазок - не реже одного раза в 3 - 4 месяца. Полностью заменять смазку и промывать корпус подшипников следует: при применении жидкого масла - не реже одного раза в полгода, при применении консистентных смазок - не реже одного раза в год. [24]
Проводят осмотр подшипников: при выявлении коррозии или трещин их необходимо сменить. Подшипники пополняют смазочным маслом: жидким не реже одного раза в месяц и консистентной смазкой - не реже одного раза в 3 - 4 месяца. Полностью, заменяют смазку подшипников и промывают бензином корпуса не реже одного раза в 6 месяцев при применении жидкого масла и не реже одного раза в год - при консистентных смазках. Температура корпусов подшипников вентиляторов не должна превышать 40 - 50 С. При более высоких температурах нужно осмотреть, очистить и заполнить подшипники свежей смазкой. [25]
Обычно масляный радиатор устанавливают в маслопроводе, идущем от масляного насоса к подшипникам коленчатого вала. Чтобы обеспечить в любом случае достаточное поступление масла к подшипникам и, в частности, когда сопротивление в трубках масляного радиатора очень велико, необходимо иметь байпасный клапан между впускным и выпускным патрубками радиатора. Поэтому совершенно обязательно применение зимой жидкого масла. [26]
Шестеренчатый насос подает масло, находящееся в картере, ко всем точкам кривошипно-шатунного механизма, нуждающимся в смазке. Запас масла в картере выбран таким образом, что при работе двигателя на самых Форсированных режимах обеспечивается достаточное охлаждение масла потоком встречного воздуха, омывающего масляный поддон при движении автомобиля. Масло засасывается насосом через мелкую фильтрующую сетку и нагнетается в продольную распределительную магистраль, откуда оно поступает по каналам ко всем подшипникам коленчатого и распределительного валов, а также к толкателям клапанов. Через отверстия в коленчатом валу масло попадает в шатунные подшипники и оттуда при каждом обороте вала, через отверстия в теле шатунов, к поршневым пальцам. От второго подшипника распределительного вала масло в течение V8 оборота этого вала поступает по особому каналу к оси коромысел клаланов и отсюда распределяется по отдельным коромыслам. Через калиброванную трубочку в стенке картера масло подается на распределительные шестерни коленчатого и распределительных валов. При каждом обороте коленчатого вала через форсунку в шатунном подшипнике смазываются стенки цилиндров, кулачки, а также приводы распределителя зажигания, стеклоочистителя и бензинового насоса. Избыточное масло после смазки клапанных коромысел стекает через сливную трубку вдоль камеры толкателей клапанов непосредственно в масляный поддон. В заднем коренном подшипнике предусмотрен маслосборный канал, отводящий масло в поддон. Двигатель рассчитан на применение преимущественно жидкого масла с малой вязкостью. [27]
Страницы: 1 2