Cтраница 1
Применение базовых масел с высоким содержанием аренов в основном увеличивает образование мыла в процессе производства смазок, но эти масла также могут вызвать чрезмерное набухание и размягчение хлоропреновых эластомеров, превышающее допустимое. Таким образом, при производстве смазок необходимо учитывать эти факторы и находить оптимальные решения. [1]
Масло разработано с применением базовых масел с высокими характеристиками для достижения низкотемпературной текучести, необходимого уровня высокотемпературной вязкости, снижения испаряемости и улучшения топливной экономичности специально для дизелей, работающих в тяжело нагруженных дорожных и внедорожных машинах Отличная защита от загустевания масла, образования высокотемпературных отложений, шламов, деградирования масла и коррозии ф Улучшенные показатели вязкости при высокой температуре / высокой скорости сдвига, отличные противоизносные и противоза-дирные свойства 4 Повышенный запас щелочного числа обеспечивает долговременную защиту от износа и отложений и возможность увеличения интервалов замены ф Отличные низкотемпературные свойства. [2]
Требования ко все большей экономии топлива способствуют применению маловязких базовых масел. [3]
Высокая стойкость к старению и долговечность обеспечиваются применением тщательно очищенных минеральных базовых масел, температура вспышки которых должна быть не ниже 120 С. [4]
Сравнение значений динамической вязкости образцов А-1 и А-2 позволяет заключить, что в случае применения базового масла без остаточного компонента ( образец А-1) увеличение содержания полимерной добавки ОПГИ-15 в композиции присадок не приводит к возрастанию динамической вязкости масла ( при - 15 С) выше допустимых норм. [5]
Из таблицы видно, что износ при применении присадок примерно чот же, что и при применении базового масла. Для масел с присадками минимум на кривой момент трения - температура сдвигается в сторону более высоких температур, что свидетельствует об образовании более прочных пленок на поверхностях трения, чем при применении масла, без присадки. Главным, что отличает масла с присадками от базового масла, является резкое снижение схватывания поверхностей при трении, оцениваемое по переносу металла подшипника на цапфу. Учитывая при этом, что суммарный износ примерно одинаков, можно сказать, что снижение схватывания свидетельствует об увеличении химического износа при трении. [6]
Из таблицы видно, что износ при применении присадок примерно тот же, что и при применении базового масла. Для масел с присадками минимум на кривой момент трения - температура сдвигается в сторону более высоких температур, что свидетельствует об образовании более прочных пленок на поверхностях трения, чем при применении масла, без присадки. Главным, что отличает масла с присадками от базового масла, является резкое снижение схватывания поверхностей при трении, оцениваемое по переносу металла подшипника на цапфу. Учитывая при этом, что суммарный износ примерно одинаков, можно сказать, что снижение схватывания свидетельствует об увеличении химического износа при трении. [7]
Сравнение значений динамической вязкости образцов A-I и А-2 ( см. табл. 2) позволяет заключить, что в случае применения базового масла без остаточного компонента ( образец A-I) увеличение содержания полимерной добавки ОШИ-15 в композиции присадок не приводит к возрастанию динамической вязкости масла ( при - 15 с) выше допустимых норм. [8]
Синтетическое масло с очень высокими эксплуатационными свойствами, специально созданное для обеспечения исключительной защиты современных высокомощных дизелей, работающих в тяжело нагруженных дорожных и внедорожных машинах Разработано с применением базовых масел с высочайшими характеристиками для достижения отличной низкотемпературной текучести, обеспечения необходимого уровня высокотемпературной вязкости и снижения испаряемости Базовые масла усилены передовой системой присадок, что позволяет достичь высокого уровня защиты двигателя Отличная защита от загустевания масла, образования высокотемпературных отложений, шламов, деградирования масла и коррозии ф Отличные противоизносные и противозадирные свойства, стабильность к сдвигу, сохранение класса вязкости обеспечивают снижение расхода масла, повышенный срок службы двигателей. [9]
При использовании базовых масел из ближневосточных нефтей можно получать очень хорошие загущенные масла при условии, что будут приняты меры для понижения температуры застывания. Для этой цели можно применять некоторые присадки типа ПМА, которые одновременно улучшают свойства, необходимые в условиях частых запусков и остановок. При применении европейских базовых масел с высоким содержанием серы никаких неполадок не было обнаружено. Хорошие свойства загущенных масел в отношении образования отложений в камере сгорания не должны быть завуалированы большим содержанием присадок. [10]
В целях сокращения ассортимента масел было много сделано для возможности использования одного и того же масла в различных условиях эксплуатации; эти усилия привели к созданию универсальных масел. CLP, служат одновременно маслами для подшипников и трансмиссионными маслами. Существуют также масла, совмещающие функции смазочно-охлаждающих жидкостей, гидравлических и трансмиссионных масел. Несмотря на различия в требованиях к этим многоцелевым маслам, вязкость должна обеспечить требования всех случаев применения. Не должно возникать вредных побочных эффектов из-за высокого содержания присадок. К недостаткам таких масел следует отнести высокую стоимость, вызванную применением специальных базовых масел и присадок. [11]