Применение - пластичный смазочный материал
Cтраница 1
Применение пластичных смазочных материалов для подшипников ограничивается умеренными температурами и конструкциями, не очень сложными для разборки и промывки. Наблюдается расширение применения пластичных смазочных материалов, в том числе при высоких скоростях вращения. [1]
В случае необходимости допускается применение пластичного смазочного материала. Замену пластичного смазочного материала рекомендуют производить примерно через 1000 ч работы. [2]
В конструкции редуктора предусматривается применение пластичного смазочного материала для подшипников вала червячного колеса. Для предупреждения попадания масла из картера редуктора в полости этих подшипников имеются уплотнения: в верхней полости манжетное, в нижней - лабиринтное. Уровень масляной ванны для смазывания зацепления и подшипников входного вала, достигающий поверхности впадин червяка, расположен ниже верхнего торца стакана, образующего с поверхностью проточки в ступице червячного колеса лабиринтное уплотнение. [3]
В конструкции редуктора предусматривается применение пластичного смазочного материала для подшипников вала червячного колеса. Для предупреждения попадания масла из тсартера редуктора в полости этих подшипников имеются, уплотнения: в верхней полости манжетное, в нижней - лабиринтное. Уровень масляной ванны для смазывания зацепления и подшипников входного вала, достигающий поверхности впадин червяка, расположен ниже верхнего торца стакана, образующего с поверхностью проточки в ступице червячного колеса лабиринтное уплотнение. [4]
В случае необходимости допускается применение пластичного смазочного материала. Смазывают подшипник генератора и зацепление при сборке редуктора и периодически - в процессе эксплуатации. Замену пластичного смазочного материала рекомендуют производить примерно через 1000 ч работы. [5]
Применение пластичных смазочных материалов для подшипников ограничивается умеренными температурами и конструкциями, не очень сложными для разборки и промывки. Наблюдается расширение применения пластичных смазочных материалов, в том числе при высоких скоростях вращения. [6]
 |
Уровни жидкости при смазке разбрызгиванием.| Расположение подшипникового узла в зоне выпадения осадков из. [7] |
С, рекомендуется применять твердые смазочные материалы. В общем случае применение пластичного смазочного материала рекомендуется в неответственных передачах при хорошем доступе к механизму. [8]
 |
Демонтаж путем подачи масла в зону контакта кольца с валом. [9] |
Эти загрязнения в случае применения пластичного смазочного материала перемешиваются с ним и удерживаются в подшипниках, способствуя их преждевременному износу. [10]
При остановке механизма они в противоположность маслам не вытекают из подшипника, а удерживаются в нем и даже уплотняют узел, изолируя его от внешней среды. Эти, а также другие преимущества пластичных смазочных материалов настолько значительны, что позволяют пренебречь износом подшипника, который при применении пластичных смазочных материалов выше, чем при работе с маслами, вследствие того, что в них происходит оседание абразивных частиц. [11]
Смазочные масла наиболее приемлемы для подшипников качения, поэтому во всех случаях, где это возможно, следует их применять. Существенное преимущество смазочных масел перед пластичными смазочными материалами заключается в том, что они легче проникают к поверхностям трения, значительно снижая опасность наступления масляного голодания, которое может иметь место при применении пластичных смазочных материалов. Кроме того, пользуясь проточной или циркуляционной системами смазывания маслом, удается отвести от цедцщп-ника образующуюся при его работе теплоту и удалить продукты износа. [12]
В течение многих лет для уменьшения трения и износа в машинах и защиты металлов от коррозии применяют консистентные смазки. Это в значительной мере объясняется развитием техники и появлением ее новых отраслей. Особый интерес к консистентным смазкам стимулируется возможностью получения смазочных композиций с весьма разнообразными свойствами, пригодных для работы в сложных эксплуатационных условиях, где смазочные масла оказываются неработоспособными. Отсюда понятен большой интерес к информации, касающейся производства и применения пластичных смазочных материалов. [13]
Для повышения долговечности шарниров карданных передач автомобилей, колесных и гусеничных тракторов разработано комплексное уплотнение ( рис. 16.16, а-г), которое является одновременно торцовым и диаметральным. Торцовое уплотнение защищает подшипник от попадания пыли, грязи и воды из внешней среды. Диаметральное уплотнение удерживает смазочный материал от вытекания из подшипника. В качестве смазочного материала в них следует использовать только высоковязкое масло. Применение пластичного смазочного материала заметного эффекта не дает. [14]
Страницы: 1