Cтраница 1
Применение анкерных опор повышает механическую прочность ВЛ. При обрыве одного или нескольких проводов линии вся нагрузка, вызванная резко усилившимся односторонним тяжением проводов, воспринимается анкерной опорой, а возникающие при этом повреждения локализуются в пределах анкерного пролета. [1]
При пересечении железных дорог необщего пользования допускается применение анкерных опор облегченной конструкции и промежуточных опор с подвеской проводов в глухих зажимах. Опоры всех типов, устанавливаемые на пересечениях железных дорог необщего пользования, могут быть свободностоящими или на оттяжках. [2]
При пересечении железных дорог необщего пользования допускается применение анкерных опор облегченной конструкции и промежуточных опор с подвеской проводов в глухих зажимах. Опоры всех типов, устанавливаемые на пересечениях железных дорог необщего пользования, могут быть свободно стоящими или на оттяжках. [3]
При пересечении железных дорог необщего пользования допускается применение анкерных опор облегченной конструкции и промежуточных опор с подвеской проводов в глухих зажимах. Опоры всех типов, устанавливаемые на пересечениях железных дорог необщего пользования, могут быть свободно стоящими или на оттяжках. [4]
Разработка и успешные испытания глухих зажимов с ограниченной ( 600 - 700 кГ) прочностью заделки позволяют отказаться от применения анкерных опор, используя в качестве угловых промежуточные опоры с поддерживающими гирляндами. Отказ от анкерных опор и упрощение конструкций угловых опор уменьшает для линии Волгоград - Донбасс, например, расход стали на опоры на 4 % ив еще большей степени уменьшает стоимость линии. [5]
Большая экономия строительных материалов, получаемая при применении металлических опор с оттяжками, обусловлена во многом и отказом от применения анкерных опор. [6]
Что касается анкерных опор, то предпочтение следует отдавать седельному типу опор. Особые трудности могут возникнуть с самой нижней анкерной опорой. Плохие грунтовые условия могут потребовать применения крупных анкерных опор. [7]
Анкерные опоры могут быть промежуточными, угловыми, ответвительными. Промежуточные анкерные опоры устанавливают, располагая ноги опоры либо вдоль, либо поперек трассы линии: в первом случае анкерная опора воспринимает создаваемые проводами односторонние усилия, направленные вдоль линии, во втором - усилия, направленные перпендикулярно линии. Расстояние между двумя анкерными опорами называется анкерным пролетом. Применение анкерных опор повышает механическую прочность ВЛ. При обрыве одного или нескольких проводов линии вся нагрузка, вызванная резко усилившимся односторонним тяжением проводов, воспринимается анкерной опорой, а возникающие при этом повреждения локализуются в пределах анкерного пролета. [8]