Cтраница 3
Двухмембранное реле принятой конструкции можно применять при окружающей температуре от - 25 до 25 С. Температурный предел ограничивается только примененными материалами для корпуса и эластичностью мембран. При минусовых температурах влага, содержащаяся в воздухе, должна постоянно осаждаться, так как иначе существует опасность ее замерзания. Предварительной сушкой воздуха необходимо точку замерзания поддерживать при температуре, которая на 10 С ниже, чем самая низкая возможная температура. Большая часть из всех случаев применения пневматических систем управления бывает при плюсовых температурах, так что тщательная осушка воздуха является часто излишней. Временная характеристика двухмембранного реле в результате его конструктивного исполнения очень хорошая, так как масса и перемещение подвижной сдвоенной мембраны являются малыми. В результате этого при подаче и отводе воздуха возникают приблизительно одинаковые задержки. Время переключения элемента до появления полного выходного сигнала при достаточно скачкообразном изменении входного сигнала Рц или Рц составляет приблизительно 1 мсек. Вспомним подробное описание процесса переключения и постараемся представить себе смену усилий, которая обеспечивает образование каскадного давления и переключение сдвоенной мембраны за короткое время - 1 мсек. [31]
Соединение обеих камер цилиндра с сетью сжатого воздуха позволяет осуществить более сложный цикл сжатия. При поступлении сжатого воздуха в верхнюю камеру создается значительное усилие предварительного сжатия свариваемых деталей. После этого открывается доступ воздуха также в нижнюю камеру, и создается противодавление, уменьшающее усилие сжатия в момент сварки. Величина противодавления регулируется самостоятельным воздушным редуктором. Одновременно с выключением сварочного тока нижняя камера сообщается с атмосферой, противодавление исчезает, и создается значительное ковочное усилие сжатия Для возвращения системы в исходное положение верхняя камера сообщается с атмосферой, а в нижнюю подается сжатый воздух. В описанных системах отсутствует возможность регулирования величины рабочего хода электрода. Этот недостаток устраняется при применении современных пневматических систем с трехка-мерными цилиндрами ( фиг. Трехходовым краном / сжатый воздух непосредственно из заводской магистрали подается в верхнюю камеру цилиндра. При этом поршень 2 опускается в положение, ограничиваемое маховичком 3, который упирается в крышку цилиндра. Редуктор 4 регулируется так, чтобы давление на поршень 2 сверху всегда превышало давление на него снизу, поэтому при подаче воздуха в среднюю камеру поршень 2 остается на месте, а поршень 10 перемещается вниз, опуская связанный с ним верхний электрод машины; при этом осуществляется относительно небольшой рабочий ход электрода. [32]