Применение - тяжелое топливо
Cтраница 1
Применение тяжелого топлива, с более низкой температурой самовоспламенения, чем у карбюраторных двигателей, а также его подача в самом конце сжатия исключают возможность появления детонации. [1]
Однако применение тяжелых топлив повлекло за собой необходимость использования в среднеоборотных дизелях масел со щелочным числом в пределах 20 - 30 мг КОН / г, а в отдельных случаях и более. [2]
 |
Характеристики полноты сгорания. [3] |
При применении тяжелых топлив в быстроходных дизелях процессы распыливания, испарения и смешивания с воздухом ухудшаются, что приводит к снижению скорости и полноты сгорания. [4]
В случае применения тяжелого топлива топливная система несколько усложняется. В этом случае устройства для очистки топлива ( сепараторы, фильтры) размещают в особом помещении, смежном с машинным залом. Кроме того, все баки для тяжелого топлива снабжают обогревающими змеевиками, а подводящие паропроводы прокладывают рядом с топливопроводами для предупреждения образования пробок застывшего топлива. [5]
Значительный интерес представляет также применение тяжелых топлив в дизелях средней мощности, примером которых могут служить вспомогательные судовые двигатели, дизель-генераторные станции и дизель-локомотивы. В Англии начинается широкая дизелизация железных дорог, которая неизбежно приведет к росту потребления средних дистиллятных топлив. Поэтому весьма важно разработать такие конструкции двигателей, которые смогут работать на тяжелых тошшиах. В этой области сотрудничество дизелестроителей и нефтепереработчиков, несомненно, будет особенно плодотворно. [6]
Докладчик утверждает, что применение тяжелых топлив в дизелях уже не встречает никаких трудностей. Это правильно ( с некоторыми ограничениями), поскольку речь идет о технической стороне проблемы. Однако это утверждение не может распространяться на экономические вопросы: например, усиление износа цилиндров, упоминавшееся в докладе, увеличивает затраты на эксплуатацию и ремонт по сравнению с необходимыми при работе тех же дизелей на легких топливах. [7]
Далее докладчик ввел дополнительны ограничения, рассматривая применение тяжелых топлив лишь для дизелей с раздельной смазкой цилиндра и картера. Это означает, что лишь сравнительно небольшое число существующих судов сможет полностью использовать преимущества новых конструкций дизелей - возможность работы на тяжелых и самых тяжелых топливах. Большая же часть судоходных компаний будет вынуждена по-прежнему применять дизельные топлива дистиллятного типа или идти на риск, неизбежный при работе на тяжелых остаточных или смешанных топливах. [8]
Топливо: S 1 0 % ( возможно применение тяжелых топлив), ge 140 - 158 г / эл. [9]
Результаты, полученные исследователями Ройял Датч-Шелл в связи с применением тяжелого топлива, разумеется, относятся к эмульсионным маслам. В Амстердамской лаборатории примерно год назад было разработано масло эмульсионного типа, которое дало весьма хорошие результаты при работе судовых дизелей на тяжелых топливах. [10]
Настоящая работа является первой попыткой широкой постановки проблемы получения и применения тяжелых топлив для газотурбинных установок. В работе в известной мере отражены взгляды на состояние проблемы и на возможности ее разрешения на уровне настоящего времени. В некоторой мере такая работа предшествует широкой практике применения тяжелых топлив в ГТУ. Ближайшие годы в соответствии с задачей выполнения директив XX съезда КПСС должны быть годами интенсификации технических решений по всем проблемам газотурбостроения. В процессе развития газотурбостроения будет быстро накапливаться опытный материал, который позволит более глубоко и правильно разрешить трудности, связанные с выбором тяжелых топлив для ГТУ. [11]
Предкамерное распыливание происходит при давлении в насосе 100 - 120 am, допускает применение тяжелых топлив и позволяет снижать обороты двигателя до 1 / 8 от нормального. [12]
Исследования, проведенные на лабораторном двигателе, показали, что износ цилиндра двигателя при применении тяжелого топлива пропорционален содержанию серы в топливе. Одновременно установлено, что повышение содержания присадки в масле приводит к уменьшению износа, однако не все присадки одинаково эффективны. [13]
В двигателях со средним числом оборотов применение масел, рассчитанных для тяжелых условий работы, уменьшает износ цилиндров, вызываемый применением тяжелых топлив, так как двигатели этого типа обычно не имеют отдельной системы смазки цилиндров. Кроме того, применение этих масел необходимо для поддержания поршня и колец в хорошем рабочем состоянии. [14]
В заключение следует отметить, что существующая в настоящее время незначительная разница в отпускных ценах на легкие и тяжелые сорта топлив для дизелей не стимулирует применения тяжелых топлив в морском транспортном флоте. Необходимо отпускные цены на топлива, применяемые в морском флоте, привести в соответствие с себестоимостью их изготовления, что даст возможность повысить конкурентоспособность отечественного морского флота на международных морских коммуникациях. [15]
Страницы: 1 2