Cтраница 1
Применение моторных топлив определяется главным образом их теплотворной способностью и свойствами, регулирующими режим сгорания в двигателе внутреннего сгорания. Тем не менее механические свойства этой группы нефтепродуктов имеют существенное техническое значение, особенно для керосинов и дизельных топлив. Вязкость и температура застывания последних нормируются в стандартах. [1]
При применении моторных топлив с повышенным содержанием серы, имеющих большой удельный вес в топливном балансе нашей страны, нельзя ограничиваться лишь торможением процессов окисления масла. Необходимо также принимать эффективные меры для предотвращения вредного действия коррозионноагрессивных продуктов сгорания сернистых соединений топлив. [2]
При применении моторного топлива марок М4 и М5 резервуары должны быть оборудованы устройствами для подогрева топлива. Змеевики для подогрева топлива должны выполняться по секционной системе. [3]
В зависимости от условий применения моторного топлива вытекают требования, которые к нему предъявляются. [4]
Хоуэс, Принципы производства и применения моторных топлив, нерев. [5]
Для комплексной оценки сравнительной эффективности производства и применения моторных топлив, получаемых из различных видов сырья, рекомендуется дополнительно включать показатели эффективности по энергетическому и экологическому критериям. [6]
В книге освещены вопросы, касающиеся производства, качества и применения моторных топлив, моторных масел, трансмиссионных масел и консистентных смазок, предназначенных для двигателей и агрегатов самолетов и наземных машин. Приводятся также сведения по авиационным и автомобильным охлаждающим, гидравлическим и антиобледенительным жидкостям. [7]
Рассматриваемые методические положения предназначены для оценки народнохозяйственной эффективности производства и применения моторных топлив из различных видов сырья на основе приведенных затрат. [8]
Переходим к вопросу, который приобрел большое значение в практике применения моторных топлив с выходом на рынок крекинг-бензинов и бензинов из первичных смол, а именно к вопросу о действительных и потенциальных смолах. Под действительными смолами понимается количество миллиграммов смолообразного остатка, остающегося по испарении 100 мл бензина. Под потенциальными смолами, характеризующими тенденцию к смолообразованию данного бензина в условиях длительного хранения, понимается то количество миллиграммов смолы на 100 мл бензина, которое получается после предварительного нагревания бензина в автоклаве в контакте с кислородом. Действительные смолы прежде всего оказывают вредное влияние на работу мотора, вызывая отложение углистого остатка в карбюраторе и на клапанах. [9]
Книга предназначена для специалистов в области технологии и экономики производства и применения моторных топлив, а также общих проблем энергетики. [10]
В книге приведены основные сведения о составе, свойствах, особенностях применения моторных топлив ( бензинов, дизельных топлив) и смазочных масел для автомобильного транспорта. [11]
Книга рассчитана на инженерно-технических работников, занятых разработкой, производством и применением моторных топлив и присадок к ним. [12]
Книга может быть полезной научным и инженерно-техническим работникам, занятым созданием, испытаниями, эксплуатацией двигателей и автомобилей, а также исследованием, производством, хранением, транспортированием и применением моторных топлив. [13]
Быстро меняющаяся на мировом рынке ситуация с ресурсами нефти и ценами на нее, а также значительные резервы, кроящиеся в возможности увеличения производства моторных топлив за счет более рационального потребления нефтепродуктов и углубления переработки нефти, сдерживают масштабы и темпы производства и применения моторных топлив из нетрадиционных видов сырья. [14]
В книге описаны эксплуатационные свойства моторных топлив ( авиационных, автомобильных и дизельных) при низких температурах; изменения, которым топливо подвергается в этих условиях ( образование кристаллов льда, выделение парафина, увеличение вязкости, ухудшение условий испаряемости и воспламеняемости топлива); мероприятия по устранению всех осложнений, возникающих при применении моторных топлив в условиях низких температур. [15]