Cтраница 1
Применение нефтяного топлива для котлов новых нефтебаз запрещено специальным постановлением. [1]
Эта таблица показывает, что применение нефтяного топлива на железных дорогах Европы играет небольшую роль. [2]
В помещениях для хранения и применения нефтяного топлива не допускается обращение с открытым огнем, искусственное освещение должно быть выполнено во взрывопожаробезопасном исполнении. [3]
Одним из наиболее важных достижений 60 - х годов, связанных с ростом применения нефтяных топлив, было создание малогабаритного промышленного парового котла, работающего на жидком топливе, который заменил прежние двухтопливные котлы, работавшие на котельном топливе и каменном угле. [4]
Действительно, в 10 томах изложены современное состояние и перспективы важнейших направлений дальнейшего развития нефтепереработки и нефтехимии, рассмотрены интересные проблемы экономики и технологии отрасли, включая и многочисленные аспекты применения нефтяных топлив и масел. [5]
Поэтому можно предположить, что, исходя из проблем, связанных с обороной, наличием валютных ресурсов г, и учитывая стремление к использованию-имеющейся в наличии рабочей силы в угольных шахтах, применение нефтяного топлива будет приветствоваться лит в том случае, если оно будет служить в качестве дополнительного источника топлива и не вытеснит - местный уголь и гидроэнергию с занятых ими сейчас позиций. Решение вопроса о преимуществах жидкого топлива в связи с вопросом о необходимых размерах дополнительных капиталовложений в развитие этих местных ресурсов топлива следует рассматривать в каждом отдельном случае. Возможен такой случай, когда дополнительные капиталовложения не оправдают преимущественного применения местных источников сырья по сравнению с импортируемым жидким топливом. [6]
Для выявления перспективных тенденций в динамике и структуре потребления моторных топлив необходимо, во-первых, выбрать те отрасли, где их применение дает максимальный народнохозяйственный эффект; во-вторых, выделить те направления научно-технического прогресса, которые позволяют существенно снизить расход нефти за счет использования прогрессивной техники и технологии как при производстве, так и применении нефтяных топлив; в-третьих, определить наиболее перспективные альтернативные заменители нефтяных топлив с точки зрения ресурсной обеспеченности, технической возможности и экономической целесообразности замещения. [7]
На современном этапе химическая переработка нефти предусматривает разработку и применение прогрессивных процессов, позволяющих получать ценные нефтепродукты, в том числе топлива и смазочные масла оптимального углеводородного состава, отвечающие требованиям современной техники и экологии. Вместе с тем применение нефтяных топлив и смазочных масел немыслимо без использования присадок различного функционального действия. [8]
Эти данные включают нефтяное топливо, которое используется за пределами нефтеперерабатывающей промышленности, в то время как данные предыдущей: таблицы ( см. стр. Все последующие данные этого доклада по использованию и применению нефтяного топлива составлены так же, как и данные фиг. [9]
В связи с этим задачи, возникающие перед исследователями химического А1ава нефтей и нефтепродуктов, усложняются. В настоящее время не рсдставляется возможным рассчитывать на сколько-нибудь полную шсшифровку состава средних и тяжелых фракций нефти и приходится гумать лишь об усовершенствовании и создании таких приемов исследования, которые позволили бы уловить характерные отличия в групповом составе изучаемых нефтепродуктов и тем самым ответить на вопросы, выдвигаемые практикой переработки нефти и применения нефтяных топлив i масел. [10]
Поэтому для каждого топлива устанавливаются соответствующие требования к качеству, которые излагаются в ГОСТах или технических условиях на топливо. При недостаточной стабильности топлив к моменту применения их качество не будет соответствовать требованиям ГОСТа, и при работе двигателя возникнут серьезные неполадки. Так, применение нефтяных топлив, в которых увеличилась кислотность, значительно ускоряет износ двигателя; потеря легких фракций в бензинах ведет к усложнению запуска двигателя; повышение содержания смол в топливах вызывает нарушение нормальной подачи топлива в двигатель, повышает нагарообразование; изменение качества ракетных тонлив часто вызывает нарушение режима работы двигателя, вплоть до взрыва. [11]
Легко видеть, что строгое применение указанного выше принципа - максимум эффективности при минимальном расходе энергии - может очень быстро оказаться крайне сложным. Однако возможно оценить некоторые факторы, которые оказывают влияние на этот принцип, и на основе такой оценки вывести по крайней мере общее направление. Хотя настоящий анализ касается применения нефтяных топлив в Западной Европе 2, потребовалось указать на опыт США ввиду недостаточности данных, имеющихся по использованию нефтяного топлива в большинстве стран Европы. [12]
Как и многие отечественные деятели науки и техники, К. И. Лисенко энергично выступал за рациональное использование нефтяного сырья и указывал правильные пути его переработки. Он считал преступлением получать из нефти только керосин, а остальную часть использовать лишь на топливо. Мазут-топливо был дороже нефти и керосина. Нефтезаводчики были заинтересованы в получении большего количества мазута, они добавляли в него сырую нефть. Это вело к хищническому использованию нефти и создавало пожарную опасность при применении нефтяного топлива. Правительство безразлично относилось к комбинациям нефтезаводчиков с мазутом, а им это было наруку. Не найдя поддержки своих взглядов в правительственных органах, он внес следующие предложения Обществу горных инженеров: 1) добавка сырой нефти к мазуту должна рассматриваться как фальсификация и преследовать ее следует по закону; 2) для мазута должна быть установлена норма вспышки. [13]