Применение - торможение
Cтраница 2
Торможение срекуперацией заключается в том, что электродвигатель, оставаясь не отключенным от сети электрического тока, переключается на низшую скорость вращения, вследствие чего он в этот период работает в режиме генератора, а выработанная им электроэнергия идет в сеть; под действием развиваемого при этом тормозного момента скорость электродвигателя снижается, возвращаясь к режиму переключенной низшей скорости. Для полной остановки электродвигателя требуется применение механических или других дополнительных способов торможения. Как следует из вышеизложенного, применение торможения с рекуперацией электроэнергии асинхронных короткозамкнутых электродвигателей возможно только для многоскоростных электродвигателей. [16]
 |
Зависимости количества рекуперируемой электроэнергии от числа свечей на крюке Л / ( а и глубины скважины L ( 6. [17] |
В настоящее время режим рекуперативного торможения в тиристор-ном электроприводе постоянного тока буровой лебедки используется мало. Это объясняется тем, что такой тип электропривода внедрен в основном на морских буровых установках с автономной системой электроснабжения. Соизмеримость мощности электростанции с мощностью электропривода и отсутствие достаточного количества мощных потребителей со стороны переменного тока делает невозможным применение торможения такого типа. Исключение составляет лишь буровая установка БУ-2500ЭП, где используется электропривод с рекуперативным торможением. На морских буровых установках для выполнения операций по торможению при спуске бурильной или обсадной колонн используется режим динамического торможения. В этом случае двигатель лебедки отключается от силового преобразователя и работает как генератор постоянного тока, нагруженный на тормозное сопротивление - так называемые сборки динамического торможения. Регулирование скорости двигателя, а следовательно, и скорости спуска осуществляется за счет управления возбуждением двигателя. [18]
В Инструкции по тормозам изложены требования, которые должны выполняться машинистами при управлении тормозами в поездах на затяжных спусках. Они направлены на предупреждение истощения тормозной сети поезда при выполнении повторных торможений, применяемых для регулирования скорости. Напомним, что на каждое торможение расходуется значительное количество сжатого воздуха из тормозной сети поезда, восполнение которого нужно успеть произвести за время отпуска тормозов до применения следующего торможения, которое будет диктоваться нарастанием скорости поезда на спуске. [19]
Из рисунка также видно, что на скоростях, меньших Vj, путевая балансировка может лимитироваться эффективностью руля направления, а на скоростях, больших Vi, - эффективностью поворота переднего колеса. K - скорость подъема переднего колеса) при отказе ГТД прямолинейное движение на разбеге осуществляют без применения раздельного торможения колес главных ног шасси. [21]
Страницы: 1 2