Применение - механический тормоз
Cтраница 1
Применение механических тормозов ставит перед конструкторами задачу достижения наибольшего тормозного момента при наименьших силах давления на колодку, так как последние нагружают всю тормозную систему, влекут за собой увеличение ее прочных размеров и требуют увеличения усилий, создаваемых тормозным приводом. Кроме чисто конструктивных факторов - выбора рациональных форм и размеров тормозной системы, - большое значение имеет и выбор материалов для трущихся поверхностей тормозов. Источниками силы, создающей тормозной момент ( так называемой замыкающей силы), могут быть вес груза, масло под давлением, давление сжатого воздуха, усилие пружины, и даже кинетическая энергия самой машины. [1]
С увеличением глубин бурения применение механического тормоза в качестве регулировочного и остановочного становится нецелесообразным, так как при спуске тяжелой колонны бурильных труб сильно нагревается и интенсивно изнашивается тормозная пара. [2]
Одним из методов натяжения волокон является применение механического тормоза на шпуле со стекловолокном. Стекловолокно в свою очередь проходит через ряд неподвижных или полированных стальных роликов с тормозом. Для того чтобы можно было регулировать натяжение, один или несколько роликов могут быть регулируемыми. [3]
Одним из решений, используемых в пневмоприводах для останова выходного звена в заданном положении, является применение внешнего механического тормоза. Это устройство может использовать вспомогательный электрический или пневматический двигатель для приведения в действие тормозных элементов. Торможение осуществляется в два этапа. На первом этапе уменьшается скорость выходного звена двигателя до 5 - 10 % от максимальной. При этом с помощью датчика положения выходного звена определяются предварительные точки торможения, в которых движение начинается с уменьшенной скоростью. На втором этапе происходит останов выходного звена в заданной точке с помощью тормоза. Тормозное усилие определяется положением точки позиционирования и рабочей скоростью выходного звена двигателя. [4]
При использовании гидродинамического тормоза машина не испытывает ударов, вибраций и чрезмерных динамических усилий, обычно имеющих место при применении механических тормозов. Все это способствует увеличению срока службы элементов грузоподъемной машины. Сравнение характеристик различных типов тормозов ( см. рис. 6.6.6) показывает преимущества гидродинамического торможения перед другими видами, обусловливаемое тем, что мощность поглощаемая гидротормозом пропорциональная третьей степени скорости движения, резко возрастает при увеличении скорости. [5]
Синхронный двигатель обладает очень важным для некоторых применений свойством - при подаче в статорные обмотки постоянного тока он создает тормозной момент при неподвижном роторе, обеспечивая тем самым электрическую фиксацию ротора в заданном положении, что позволяет отказаться от применения механического тормоза. [6]
На паровозах и тепловозах механическую энергию, развивающуюся на затяж ном спуске, приходится гасить механическим или реостатным ( на тепловозах) тормозом. В результате применения механического тормоза изнашиваются бандажи колес и тормоз ные колодки. На электроподвижном составе на спусках и при снижении екорести тяговые двигатели переключают на работу в качестве генераторов электроэнергии, и локомотив не только не потребляет энергии, но вырабатывает ее сам. Эта энергия может быть использована другими электрическими локомотивами или же при отсутствии потребителей возвращена в общую энергосистему. [7]
 |
ГЛостовъиг схемы преобразователей для питания двигателей вспомогательных механизмов. [8] |
Для приводов линеек применяются двигатели постоянного тока мощностью порядка нескольких сотен киловатт. В последнее время отказываются от применения механических тормозов для линеек манипулятора, все шире применяют безредукторные приводы, позволяющие снизить запас кинетической энергии и делающие безопасной празкуслитка при подходе к нему линеек с большой скоростью, а также дающие возможность увеличить ускорение привода. [9]
Однако, как это видно на, рис. 7.6 ( кривая 3), момент, развиваемый гидродинамическим тормозом, резко уменьшается при уменьшении частоты вращения барабана лебедки. Поэтому для плавной безударной посадки инструмента на ротор требуется применение механического тормоза, что влечет за собой повышенный расход тормозных колодок. [10]
Однако, как это видно на рис. 6.10 ( кривая 4), момент, развиваемый гидродинамическим тормозом, резко уменьшается при уменьшении частоты вращения барабана лебедки. Поэтому для плавной безударной посадки инструмента на ротор требуется применение механического тормоза, что влечет за собой повышенный расход тормозных колодок. Кроме того, автоматическое управление гидродинамическим тормозом вызывает большие затруднения. Это препятствует полной автоматизации процессов спуска и подъема инструмента. Электромагнитные индук ционные и порошковые тормоза свободны от этих недостатков. Момент, развиваемый электромагнитным тормозом, в широких пределах регулируется изменением тока возбуждения, что дает возможность легко автоматизировать процесс спуска инструмента. Поэтому в новых буровых установках предусмотрено применение электромагнитных тормозов. Обычно электромагнитные тормоза характеризуются развиваемым тормозным моментом и способностью рассеивать энергию торможения. [11]
Можно привести большое количество примеров, когда одни и те же технологические условия осуществляются либо кинематикой механизма, либо электроприводом, либо сочетанием того и другого. Однако развитие техники неуклонно ведет к упрощению кинематики механизмов, сокращению применения механических тормозов и тяжелых редукторов, так как более гибкий, отзывчивый и надежный электропривод берет на себя выполнение всех сложных режимов ускорения и замедления, регулирования и согласования скоростей. [12]
Электрические двигателя, как правило, используют не только для вращения механизмов, но и для их торможения. Электрическое торможение позволяет быстро остановить механизм или уменьшить его частоту вращения без применения механических тормозов. [13]
Электрические двигатели, как правило, используют не только для вращения механизмов, но и для их торможения. Электрическое торможение позволяет быстро остановить механизм или быстро уменьшить его частоту вращения без применения механических тормозов. [15]
Страницы: 1 2