Cтраница 1
Применение трубопроводного транспорта протяженностью 6000 км для доставки водо-угольного топлива из каменных углей Кузбасса объеме 50 млн. ТУТ на электростанциях Западной Сибири, Урала, Поволжья и юга европейской части СССР, как показано в ТЭО, в 2005 году даст в сравнении с железнодорожным транспортом экономический эффект в размере 500 млн. долл. Повысится надежность работы электростанций благодаря ритмичной поставке угля стандартного качества, возрастет производительность труда в 10 - 12 раз, улучшится экологическая обстановка, уменьшатся потери угля при транспортировке на 1 0 - 1 5 млн. т в год, снизится численность эксплуатационного персонала на 37 тыс. человек. [1]
Область применения трубопроводного транспорта нефти в газонасыщенном состоянии должна определяться, исходя из оценки экономической эффективности. Поэтому методической основе расчета экономической эффективности должно уделяться должное внимание. [2]
Это ограничивает область применения трубопроводного транспорта нефти и газа з виде двухфазной смеси. [3]
Сокращению территории может способствовать применение трубопроводного транспорта. [4]
В табл. 41 приведен расчет народнохозяйственной экономии от применения трубопроводного транспорта вместо железнодорожного для освоения прироста грузопотоков нефти и нефтепродуктов в период 1956 - 1965 гг. Экономия от замены железнодорожного транспорта трубопроводным определена отдельно по капиталовложениям и текущим издержкам. Кроме текущих расходов на перевозки нефтегрузов отдельно учтены также эксплуатационные затраты на их налив и слив. Из сравнения текущих издержек при освоении прироста грузопотоков нефтегрузов железнодорожным транспортом с фактическими затратами трубопроводов ( см. табл. 41) видим, что народное хозяйство страны в 1956 - 1965 гг. получило благодаря развитию сети нефтепроводов и нефтепродуктопроводов 637 9 млн. руб. экономии. Капиталовложения в железнодорожный транспорт, представленные в табл. 41, включают затраты на подвижной состав и сооружение сливно-наливных устройств. [5]
В связи с рассматриваемым вопросом необходимо обратить внимание проектных организаций и заводов-потребителей станков и автоматических линий на целесообразность применения трубопроводного транспорта элементной стружки и пыли от станков. [6]
Благодаря высокой технической эффективности трубопроводный транспорт дает возможность коренным образом интенсифицировать перевозки топлива. За счет применения трубопроводного транспорта мазута вместо его перевозок по железной дороге, по воде и автомобилями достигается большая экономия общественного труда и материальных ресурсов. Вместе с тем за счет оптимизации работы транспортного комплекса повышается скорость продвижения других народнохозяйственных грузов. К числу других результатов, реализуемых в целостностной народнохозяйственной системе, относится также улучшение размещения производств, связанных с переработкой и использованием ресурсов углеводородного сырья. [7]
В отдельных случаях при застройке домами повышенной этажности может быть рассмотрен вопрос о применении трубопроводного транспорта для удаления мусора. [8]
В последние годы широко распространяется система сбора мусора в кузовые и контейнерные мусоровозы с последующим вывозом на усовершенствованные свалки или мусороперерабаты-вающие заводы. Применение трубопроводного транспорта повышает эффективность системы сбора и удаления бытового мусора из жилых зданий. Пневматические системы наряду со снижением стоимости погрузочно-разгрузочных работ создают благоприятные санитарно-гигиенические условия труда. [9]
К ним следует отнести ограниченный ассортимент нефтепродуктов, перекачка которых уже освоена. Перекачка мазута, масел осуществляется только на небольшие расстояния по межзаводским или вну-трибазовым трубопроводам. Решение проблемы дальнего транспорта мазута значительно расширило бы сферу применения трубопроводного транспорта, поскольку мазут по объему составляет примерно 30 % от общей выработки нефтепродуктов. Этой же задаче отвечает расширение ассортимента нефтепродуктов, перекачиваемых последовательно по одному трубопроводу. Однако эти мероприятия не устраняют главного недостатка трубопроводного транспорта - его узкую специализацию. Узкая специализация трубопроводов означает, что они не могут заменить универсальные виды транспорта во всех отношениях, то есть сооружение трубопроводов не снимает необходимости применения универсальных видов транспорта, а может только отодвинуть эту необходимость или облегчить ее осуществление. [10]
Из года в год увеличивается грузооборот нефтепроводов и возрастает доля трубопроводного транспорта в общем грузообороте страны. Этот процесс обусловлен такими преимуществами трубопроводного транспорта, как равномерное получение продукта потребителями в суточном-и годовом режиме, гарантия заданного стандартного качества, полное устранение потерь продукта в пути, а также выбросов его в атмосферу, высокая надежность и безопасность, снижение численности обслуживающего персонала по сравнению с железнодорожным транспортом. Эти преимущества наиболее полно проявляются при транспортировке нефти, газа, нефтепродуктов. Сфера применения трубопроводного транспорта непрерывно расширяется. [11]
При последующей перекачке индивидуальных углеводородов по трубопроводам также возникают дополнительные затраты для повторного разделения некоторого количества образующихся при этом смесей. Более рациональным следует считать строительство ГБЗ и установок на небольших и средних месторождениях по упрощенной схеме переработки газа с выделением широкой фракции нестабильного бензина и последующей его переработкой ( при необходимости) на крупных газофракционирующих установках ( ГФУ) при нефтехимических комбинатах или нефтеперерабатывающих заводах. Транспортировка широкой фракции может быть осуществлена с меньшими затратами, так как придется транспортировать большое количество однородного продукта. При этом создается больше возможностей для применения наиболее экономичного трубопроводного транспорта. Переработка широкой фракции на крупных ГФУ может произ водиться при лучших технико-экономических показателях, чем на ГБЗ. [12]