Применение - тягач
Cтраница 1
Применение тягачей с прицепными тележками позволяет примерно в два раза уменьшить простои тягачей под погрузкой благодаря возможности использования тягачей для буксировки других тележек, пока погружаются или разгружаются доставленные на конечный пункт тележки. [1]
Область применения тягачей с тяговым резиновым колесом весьма широка: от привода электроталей, перемещающихся по внутрицеховым подвесным путям, до многовагонных подвесных поездов, работающих на внутренних, наружных и подземных подвесных однорельсовых дорогах. [2]
При применении тягачей, имеющих меньшие значения указанных допустимых параметров, необходимо эксплуатировать полуприцепы с распределением нагрузок в соответствии с техническими возможностями применяемого тягача. [3]
 |
Расстояние по горизонтали. [4] |
Спуск и подъем экскаватора при угле наклона местности больше установленного паспортными данными необходимо осуществлять с применением тягачей в присутствии механика, производителя работ или мастера. [5]
Дальнейшее увеличение грузоподъемности автомобилей должно происходить за счет увеличения числа осей автомобилен и главным образом путем перехода на применение тягачей с прицепами. Нарушение ГОСТ 9314 - 59 или его изменение в сторону увеличения нагрузок на колесо, помимо постройки новых, более прочных и капитальных дорожных одежд, мостов и труб, вызовет перестройку их на всех существующих дорогах, что потребует огромных капиталовложений. [6]
Тягачи с прицепными тележками ( трейлеры) являются удобным видом внутризаводского транспорта для перевозки крупных грузов на значительные расстояния, когда устройство дорог для электро - и автокар потребовало бы больших затрат. Применение тягачей особенно выгодно в тех случаях, когда связываемые пункты оборудованы погрузо-разгрузочными устройствами, расположенными так, что не. Так как тягач прицепляется к заранее нагруженным тележкам и не ожидает их разгрузки, то коэфициент использования тягача получается весьма высоким. [7]
Тягачи и тракторы отличаются от автомобилей тем, что они не имеют кузова для груза, а транспортируемый груз находится в прицепе. Применение тягачей и тракторов устраняет простой тяговых средств во время погрузки материалов на прицепы. Для перевозки грузов с помощью тягачей и тракторов используются двухосные прицепы. На снежных и ледяных дорогах иногда используются санные прицепы. [8]
Тягачи и тракторы отличаются от автомобилей тем, что они не имеют кузова для груза, а транспортируемый груз находится в прицепе. Применение тягачей и тракторов устраняет простой тяговых средств во время погрузки материалов на прицепы. Для перевозки грузов тягачами и тракторами используются двухосные прицепы. На снежных и ледяных дорогах иногда используются санные прицепы. [9]
При применении тягачей, имеющих меньшие значения указанных допустимых параметров, необходимо эксплуатировать полуприцепы с распределением нагрузок в соответствии с техническими возможностями применяемого тягача. [10]
Предназначены для перевозки насыпных и навалочных грузов: CAT-105 - для легковесных грузов ( щепа, древесная стружка и др.) и рассчитан на эксплуатацию в составе автопоезда по дорогам с усовершенствованным покрытием общей сети РФ, допускающим осевую нагрузку 98 кН ( 10 тс), САТ-118 - для сыпучих грузов ( грунт, инертные материалы и др.) и рассчитан на эксплуатацию в составе автопоезда по дорогам всех технических категорий с заездом на строительные площадки или карьеры, оборудованные подъездными путями. Основные тягачи: МАЗ-54331, МАЗ-642208-022, МАЗ-64229-027, возможно применение тягачей КамАЗ - 54115, КамАЗ - 54112 ( для САТ-105), МАЗ-64229-027, МАЗ-64228-030, МАЗ-54323 ( для САТ-118); все тягачи оборудуются коробкой отбора мощности с масляным насосом в сборе. [11]
На рис. 6.22 показан подвесной тягач с нижним тяговым прижимным колесом с приводом от пневматического двигателя. Радиус действия пневмотягача ограничен длиной шлангов, питающих его сжатым воздухом 0 4 - 0 6 МПа. В тех случаях, когда длина питающего шланга недостаточна для работы тягача, необходимо переходить на питание его от закрывающего шланга. Применение тягачей с питанием энергией от сети сжатого воздуха ограничивается участками производства со взрывоопасной средой и распространения в других случаях не имеет. [12]
Тяговое колесо с резиновым ободом, прижатым к рельсу, позволяет получить для подвесных однорельсовых дорог движитель, сила тяги которого не зависит от его сцепного веса и регулируется степенью прижатия колеса к рельсу. Наличие у тягового колеса обода с резиновой массивной или пневматической шиной повышает коэффициент сцепления тягового колеса с рельсом и уменьшает износ стального рельса. Такие тягачи изготовляют с электрической, пневматической или тепловозной тягой. Наиболее распространены тягачи с троллейным питанием электроэнергией трехфазного переменного тока промышленной частоты. Но для дорог большой протяженности и трасс с тяжелым профилем возможно применять тягу постоянного тока, а также однофазного переменного тока с питанием от одного троллея и использованием стального рельса подвесного пути в качестве отводящей шины. В малодеятельных подвесных дорогах большой протяженности и в подземных дорогах, не оборудованных автоматическим управлением, преимущественно применяют тягачи с двигателями внутреннего сгорания с механической, электрической или гидравлической передачей от вала двигателя к тяговым колесам. С дизельным двигателем при соответствующем устройстве глушителя и охлаждении выхлопных газов дизельные тягачи применяют и во взрывоопасных производствах, в частности в шахтах. В особо взрывоопасных производствах для тягачей с резиновыми тяговыми колесами применяют пневматический привод, безотказно работающий при питании сжатым воздухом от шланга и пока еще мало надежный при питании от застегивающегося шланга. Это обстоятельство ограничивает область применения тягачей с пневмоприводом короткими участками дорог внутри помещений. [13]
Страницы: 1