Cтраница 1
Применение генераторов переменного тока в связи с их некоторыми специфическими особенностями вызывает необходимость соблюдения при эксплуатации известных предосторожностей. При отсоединении проводов от генератора переменного тока следует предварительно отключить батарею. Необходимость в этой предосторожности вызвана тем обстоятельством, что в связи с отсутствием реле обратного тока, провод, идущий к выводу генератора, находится под напряжением и случайное соприкосновение этого провода с массой вызывает короткое замыкание батареи. Недопустимо даже на долю секунды замыкать на массу выводы генератора или регулятора напряжения для проверки на искру. Это приводит к порче полупроводниковых приборов. [1]
Применение генераторов переменного тока дает возможность снизить емкость и вес аккумуляторной батареи за счет улучшения ее зарядного режима. [2]
Применение генераторов переменного тока позволяет уменьшить габаритные размеры, массу генератора и повысить надежность, сохранив или даже увеличив его мощность по сравнению с генераторами постоянного тока. Для поддержания постоянного напряжения при Изменяющихся частоте вращения ротора генератора, нагрузки и температуры служит реле-регулятор. На изучаемых автомобилях устанавливают полупроводниковые контактно-транзисторные и бесконтактно-транзисторные реле-регуляторы. [3]
При применении генераторов переменного тока с кремниевыми выпрямителями исключается установка реле обратного тока и ограничителя силы тока, что в значительной степени упрощает конструкцию реле-регулятора и обеспечивает повышение надежности работы генераторной установки. Напряжение генератора регулируется регулятором напряжения. Выпрямление переменного тока обеспечивается кремниевыми диодами. Генераторы называют синхронными потому, что в них частота тока пропорциональна скорости вращения ротора генератора. [4]
При применении генератора переменного тока напряжение от него подводится к первичной обмотке сварочного трансформатора машины. Управление процессом сварки производится путем воздействия на обмотку возбуждения Генератора. [5]
Характерными особенностями современных систем электрооборудования являются: применение генераторов переменного тока, установка фар с оптическими элементами типа европейский луч и переключателей света фар на рулевой колонке, использование штекерных соединений электропроводов. [6]
Увеличение мощностей турбо - и гидрогенераторов, а, следовательно, необходимых мощностей возбудителей инициировало необходимость замены генераторов постоянного тока электромашинными системами возбуждения с применением генераторов переменного тока, не имеющих никаких ограничений по мощности. [7]
Это преимущество генераторов переменного тока позволяет увеличить передаточное отношение в приводе от коленчатого вала к валу генератора. В случае применения генератора переменного тока предел увеличению передаточного отношения ставит только износ шариковых подшипников и условия работы ремонтной передачи. [8]
В генераторах переменного тока с ростом частоты вращения ротора увеличивается частота изменения направления тока. Это приводит к увеличению индуктивного сопротивления фазовых обмоток. Поэтому при частотах вращения ротора, обеспечивающих получение максимальной мощности генератора, сила тока не может превысить предельной величины. Это свойство генераторов переменного тока называют свойством саморегулирования. Вследствие этого при применении генераторов переменного тока отпадает необходимость в ограничителях тока. Так как выпрямитель пропускает ток только в одном направлении - от генератора к аккумуляторной батарее, то отпадает необходимость и в реле обратного тока. [9]
При необходимости в машинном отделении может быть установлен дополнительный генератор отбора мощности для питания электроэнергией, вагонов поезда, например рефрижераторных. Электрическая передача тепловоза состоит из генератора 2 с шунтовым возбуждением и дополнительными полюсами. Допускается следующая работа тяговых двигателей: последовательно-параллельная и параллельная. Передача от тяговых электродвигателей к тяговым колесам механическая, с тремя парами цилиндрических зубчатых колес, работающих в масляной ванне. Тепловоз может работать на тавровых и двутавровых профилях рельсов при ширине их нижних рабочих полок 114 - 120 мм и имеет давление на ходовую колесную пару до 18 кН в режиме тяги и 13 кН при стоянке. Достоинством тепловозов с электрической передачей является высокий КПД передачи при работе в разных режимах и плавное изменение скоростей. Их недостаток - большая масса ( - 1000 кг на 10 кН силы тяги) и повышенная стоимость. Для облегчения массы следует применять быстроходные дизели, генераторы и тяговые электродвигатели, исследовать варианты применения генераторов переменного тока и силовой электроники. [10]