Приработка - деталь - двигатель
Cтраница 1
Наиболее интенсивная приработка деталей двигателя, во время которой большое количество частиц металла попадает в смазочное масло, происходит в течение первых часов его работы. Масляные фильтры не улавливают все частицы. Если масло не будет заменено, то износ деталей двигателя в последующий период его работы резко возрастет. [1]
Износ и приработка деталей двигателя происходят особенно интенсивно в первые часы работы нового дизельного двигателя, при этом: уменьшается давление начала впрыска топлива фор -, сункой в пределах 0 02 - 0 04 МПа на каждый час работы двигателя; изменяется з сторону запаздывания угол опережения впрыска топлива; снижается давление конца сжатия и уменьшается коэффициент избытка воздуха по мере износа цилннд-ропоршневой группы; изменяется величина цикловой подачи топлива. [2]
Износ и приработка деталей двигателя происходят особенно интенсивно в первые часы работы нового дизельного двигателя, при этом: уменьшается давление начала впрыска топлива форсункой в пределах 0 2 - 0 4 кгс / см2 на каждый час работы двигателя; изменяется в сторону запаздывания угол опережения впрыска топлива; снижается давление конца сжатия и уменьшается коэффициент избытка воздуха по мере износа цилиндро-поршневой группы; изменяется величина цикловой подачи топлива. [3]
Одним из методов ускорения приработки деталей двигателей является использование для обкатки топлив со специальными присадками. В качестве таких присадок испытаны растворимые в топливе органические соединения некоторых металлов, которые при сгорании образуют мелкодисперсные твердые окислы. Хорошие результаты получены при исследовании в качестве присадок продуктов взаимодействия ал-коголятов алюминия с органическими кислотами, относящихся к полиалюмооксанам. [4]
 |
Влияние температуры масли в картере на потери ца трение. [5] |
Современные технологические методы позволяют свести к минимуму продолжительность процесса приработки деталей двигателей. Тем не менее для обеспечения высокого ресурса двигателя и снижения механических потерь целесообразно не только проведение кратковременной заводской обкатки двигателей. В этот период ограничивают максимальную мощность двигателя и частоту вращения коленчатого вала путем установки специальной ограничительной шайбы между карбюратором и впускным трубопроводом. [6]
На внутригаражные разъезды и технические надобности автотранспортных предприятий ( технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателя и автомобиля после ремонта и др.) разрешается расходовать до 0 5 % топлива от общего его количества, потребляемого автотранспортным предприятием. [7]
На внутригаражные нужды и технические надобности автотранспортных предприятий ( технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателя и автомобиля после ремонта и др.) разрешается расходовать до 0 5 % жидкого топлива от общего его количества, потребляемого автотранспортным предприятием. [8]
На внутригаражные разъезды и технические надобности автомобильных хозяйств ( технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателя и автомобиля после ремонта и др.) разрешается руководителям автомобильных хозяйств расходовать до 1 % жидкого топлива от общего количества топлива, потребляемого автохозяйством. [9]
На внутригаражные разъезды и технические надобности автотранспортных предприятий ( технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателей и автомобилей после ремонта и др.) разрешается расходовать топлива до 0 5 % общего его количества, потребляемого автотранспортным предприятием. [10]
На внутригаражные разъезды и технические надобности автотранспортных предприятий ( технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателя и автомобиля после ремонта и др.) разрешается расходовать до 0 5 % жидкого топлива от общего его количества, потребляемого автотранспортным предприятием. [11]
Представляет собой смесь дибензилтри - и дибен-зилполисульфидов; содержит 40 % серы. Добавляют в масла, применяемые для приработки деталей двигателей. [12]
На внутригаражные разъезды и технические надобности ( технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателя и автомобиля после ремонта и др.) руководителям автохозяйств разрешается расходовать до 1 % жидкого топлива от общего его количества, потребляемого автохозяйством. [13]
Необходимо следить за температурой нагрева опоры промежуточного карданного вала. На время приработки деталей двигателя нужно устанавливать несколько повышенные обороты холостого хода. Это объясняется тем, что до приработки деталей потери на трение более значительны, чем после приработки, и поэтому при малых оборотах двигатель может работать не вполне устойчиво. [14]
Страницы: 1