Изношенный валик

Cтраница 1

Вогнутые тормозные балки для паровозов серий Э и СО всех индексов. [1]

Изношенные валики обрабатывают на меньший диаметр или заменяют новыми. Все нетиповые валики при ремонте должны заменяться стандартными. Износ по диаметру цапф главного вала тормозной передачи допускается при выпуске из текущего ремонта не более 3 мм и заводского - не более 2 мм. [2]

Изношенные валики восстанавливаются хромированием или оста-ливанием с последующим хромированием и шлифуются под номинальный размер. Валики, имеющие невысокую твердость, как, например, в ЗИС-120, могут быть восстановлены помимо хромирования и металлизацией. [3]

Изношенные валики этого типа не требуют переливки, с них просто очищается изношенная корка в. [4]

Перебирают рычажные системы привода всех механизмов экскаватора, заменяя изношенные валики, пальцы и пришедшие в негодность пружины. Осматривают цилиндрические и конические зубчатые колеса и цепные звездочки и при необходимости зачищают заусенцы на зубьях. Заменяют негодные болты, шпильки, гайки, винты и другие крепежные детали. [5]

В объем работы по ремонту тормозов входят обычно замена изношенных валиков, восстановление разработанных отверстий в рычагах, замена обкладки тормозных лент и колодок, с последующей регулировкой отремонтированного тормоза. При неправильной эксплуатации может быть повреждена рабочая поверхность тормозного шкива, который в этом случае также подлежит замене или ремонту. [6]

Высота оси автосцепки над головками рельсов. [7]

Не допускаются: розетки с трещинами и заваренными трещинами, с износом отверстия для валика более 3 мм, с износом опорных поверхностей для головы автосцепки более 5 мм; болты, крепящие розетку, с нарезкой, недостаточной для натяга гаек, слабой нарезкой, без шплинтов или со шплинтами, не проходящими через прорезы корончатых гаек; лапчатые болты нецельно-штампованные, с ослабшими заклепками, изношенной нарезкой или диаметром менее 50 мм; болты с трещинами или заваренными трещинами; трещины валика паровозной розетки, изгиб валика более 2 мм; диаметр изношенного валика менее 72 мм - для капитального и среднего ремонта и менее 70 мм для подъемочного ремонта паровозов; валик паровозной розетки, не закрепленный или закрепленный нетиповым способом, просевшие пружины розетки, не возвращающие автосцепку из крайнего положения в среднее, и изношенные стаканы пружин. [8]

Проверяют износ валика и втулок корпуса. Изношенный валик шлифуют под ремонтный размер втулок или восстанавливают до нормального размера хромированием. [9]

Рычажную передачу автоматического и ручного тормоза при ремонте пассажирского вагона, полностью разбирают независимо от состояния. Все детали осматривают для выявления износов, трещин, изломов и других неисправностей. Изношенные валики, тяги, рычаги, кронштейны, подвески и башмаки ремонтируют или заменяют новыми. С учетом износа отверстий и валиков зазор в шарнирных соединениях рычажной передачи допускается не более 3 мм при деповском ремонте и не более 1 мм при заводском, а между отверстиями башмака и цапфой траверсы - не более 1 мм при всех видах планового ремонта. Для вагонов скоростных поездов установлены более жесткие допуски на зазоры. В разработанные отверстия тяг, рычагов, кронштейнов, башмаков после рассверливания устанавливают втулки. [10]

Большое экономическое значение на локо-мотиворемонтных и вагоноремонтных заводах имеет использование старых, изношенных деталей. Старые детали, пригодные для использования, не должны сдаваться в лом. Изношенные валики, клинья, пальцы и другие детали могут быть переделаны на аналогичные детали с меньшими размерами; старые пружины, бандажи, рессоры могут быть использованы для изготовления инструмента. [11]

Страницы: 1