Cтраница 2
Масла этой группы предназначены для нефорсированных карбюраторных и дизельных двигателей. Как правило, в них содержится небольшое количество антиокислительных и антикоррозионных присадок. В настоящее время эти масла не имеют широкого применения. [16]
Основную массу выпускаемых присадок составляют детергентно-диспергирующие, выпуск которых постоянно увеличивается. Однако доля таких присадок в общем объеме выпуска имеет тенденцию к снижению, так как одновременно возрастает производство эффективных антиокислительных и антикоррозионных присадок. Возрастает производство и качество противозадирных и противо-износных присадок. Увеличивается выпуск вязкостных присадок на основе полиизобутилена и полиметилметакрилата. Требования к низкотемпературным свойствам масел в основном не изменяются и поэтому в перспективе удельный вес депрессорных присадок при общем увеличении обьема выпуска снизится. [17]
Термическая и антиокислительная стабильность диэфиров примерно равна или несколько превышает стабильность нефтяных масел. При повышенных температурах диэфиры окисляются с образованием кислот, которые могут вызывать коррозию металлов. Поэтому применение диэфиров при повышенных температурах требует добавки антиокислительных и антикоррозионных присадок. [18]
Эффективными антиокислительными присадками являются различные органические соединения, содержащие серу и азот. Присадка, содержащая серу, фосфор и азот - ИНХП-21 - является эффективным антиокислителем; она повышает термическую стабильность масла и уменьшает его коррозионную агрессивность, в частности эти свойства проявляются по отношению к вкладышам коленчатого вала с антифрикционным слоем из фосфористой бронзы. Перспективными являются беззольные антиокислительные и антикоррозионные присадки. Эти присадки по эффективности не уступают разработанным ранее зольным при садкам. [19]
Иногда в небольших количествах в смазке при ее изготовлении оставляют избыточную свободную щелочь. Свободная щелочь нейтрализует продукты окисления, образующиеся в смазке при ее применении. В смазки часто вводят присадки специального назначения. Для улучшения противоизносных и противозадирных свойств некоторых сортов смазок в них вводят графит, слюду, дисульфид молибдена, соединения серы, хлора, фосфора. В смазки вводят антиокислительные и антикоррозионные присадки. [20]
В процессе окисления различают два периода. Затем наступает период интенсивного окисления, при наступлении которого масло в гидропередаче необходимо заменять. Индукционный период резко сокращается за счет: 1) накопления в масле продуктов износа деталей гидропередачи, особенно частичек бронз, содержащих медь и свинец и оказывающих каталитическое действие на процессы старения; 2) длительной работы гидропередачи при высокой температуре, особенно в режимах дросселирования масла на больших перепадах давления с большой кратностью циркуляции; 3) соприкосновения масла с атмосферным воздухом в открытых резервуарах, сопровождающегося проникновением в масло атмосферной пыли, воды и агрессивных промышленных газов. Особенно опасна местная концентрация воды и кислот на парах разнородных металлов при длительной остановке гидропередачи, сопровождающаяся возникновением электрогальванических коррозионных процессов. Для повышения стабильности и коррозионной защиты гидравлических масел в них вводят антиокислительные и антикоррозионные присадки. [21]
Характер связи между противоизносным слоем и металлом определить очень сложно. По-видимому, он зависит от металла и химического строения вещества. Очевидно, возможна водородная связь, возникающая между функциональной группой поверхностно-активного вещества и металлом. Такой вид связи далеко не единственный. Но отсюда вытекает важное обстоятельство. Большинство антиокислительных, антикоррозионных присадок, а также присадок, повышающих термическую стабильность топлив, могут оказаться эффективными в той или иной мере и как противоизносные присадки, поскольку все эти соединения обладают поверхностной активностью. Показано Г55 ], например, что смесь фенолов, играющая роль антиокислителя в топливе, при сравнительно низких температурах оказалась одновременно эффективной противоизносной присадкой для топлива Т-2, приближая его по этому показателю к топливу ТС-1 без присадки. N - ah-ero / 7-бутил-п - фенилендиамин, 2 6-ди-т ег-бутилкрезол, я-оксиди-фениламин и др. Однако наиболее эффективны присадки, повышающие термическую стабильность топлив, поскольку они остаются работоспособными при сравнительно высоких температурах, что является важным условием для предотвращения или ограничения износа в трущейся паре. На практике это предположение хорошо подтверждается. [22]