Подобная присадка

Cтраница 2

Любое трансмиссионное масло независимо от его назначения должяо содержать противопенную присадку. Подобные присадки выпускают в виде фирменного концентрата и снабжают рекомендациями по дозировке. Для этих целей могут быть использованы силиконовые жидкости, например полиме-тилсилоксаны. Если силиконы выпускают не в виде концентрата, то их лучше всего предварительно разбавлять керосином до 5 или 10 % - ной концентрации и только после этого вводить в масло. [16]

Подобные присадки - циатим-339, азнии-циатим-1 были созданы в Институте и в дальнейшем внедрены в промышленность. [17]

Однако подобные присадки не получили распространения, так как их применение часто приводит к ухудшению эксплуатационных качеств топлива. Повышение с помощью присадок цетано - ЕОГО числа обычно повышает также температуру застываиия топлива, что ограничивает возможности его применения в зимнее время. [18]

Для снижения интенсивности высокотемпературной ванадиевой коррозии используются присадки ВТИ - магниевые соли синтетических жирных кислот С 4 - С20 и окисленного петролатума. Механизм действия подобных присадок заключается в переводе пероксида ванадия и ванадилванадата натрия Na2 V2O4 5V2O5 из низко - в высокоплавкие соединения, не оказывающие сильного коррозионного действия. [19]

Механизм этого действия пока еще не установлен. Сплавы с подобными присадками известны под различными названиями и марками. Из них в последнее время начинают распространяться сплавы для поршней и других деталей, получаемых ковкой и штамповкой. [20]

Однако по достижении некоторого предела дальнейший рост молекулярного веса органического радикала приводит к ухудшению антикоррозионных свойств присадки. Это можно объяснить тем, что снижается химическая активность присадок, и продукты взаимодействия подобных присадок с металлами более заметно растворяются в маслах, что способствует разрушению защитной пленки. [21]

В гоночных автомобилях стоимость смазки не имеет существенного значения. Подобные присадки успешно применялись в автомобилях, ставящих рекорды. [22]

Прежде всего укажем на неорганические вещества - графит, слюду, дисульфид молибдена и другие, предназначенные для улучшения противоизносных свойств смазок. Специальные защитные ( консервационные) смазки содержат присадки для нейтрализации продуктов распада этиловой жидкости - триэтаноламин и его соли. Подобных присадок очень много, что определяется разнообразными условиями применения смазок. [23]

Противозадирными присадками называют такие соединения, которые способствуют образованию пленок, предотвращающих в значительной степени заедание зубьев шестерен из черных металлов, работающих при очень высоких нагрузках в условиях скольжения и качения. Поскольку установлено, что при сверхвысоких давлениях происходят температурные вспышки, достигающие нескольких сотен градусов, правильнее было бы - называть масла, содержащие Противозадирные присадки, сверхвысокотемпературными маслами. Кроме того, подобные присадки иногда называют присадками для повышения прочности смазочной пленки. Шоу [77] называет режим трения, при котором вступают в действие и становятся необходимыми про-тивозадирные присадки, сверхграничным режимом смазки. Калил [47] причисляет к одной группе Противозадирные и про-тивоизносные присадки, присадки, улучшающие смазывающие свойства ( маслянистость) и повышающие прочность смазочной пленки. Но по своему действию эти присадки, за исключением противозадирных и присадок, повышающих прочность смазочной пленки, различаются. [24]

Большая часть фирменных композиций присадок содержит все соединения, необходимые для получения товарных универсальных трансмиссионных масел. Исключением, возможно, являются противопенные присадки. Установлено, что подобные присадки, вводимые заранее в фирменный концентрат, а затем смешиваемые с маслом, расслаиваются или даже оседают на стенках резервуара при хранении. Именно по этой причине в военных спецификациях одно время содержалась оговорка о недопустимости введения противопенных присадок в концентраты. Добавлять противопенные присадки к маслам одновременно с концентратом следует только после предварительной консультации с изготовителями присадок. [25]

Влияние содержания в топливе сульфирующихся углеводородов на чувствительность к присадкам, повышающим цетановое число.| Изменение цетанового числа дизельного топлива с присадками при хранении. [26]

На рис. 93 приведены полученные нами данные по изменению чувствительности топлив к присадкам в зависимости от содержания в топливе сульфирующихся углеводородов. Из этих данных видно, что чем меньше в топливе содержится сульфирующихся углеводородов, тем выше его чувствительность к присадкам. Очевидно, применение подобных присадок будет наиболее желательным. [27]

Иногда говорят о диспергирующих присадках, которые обеспечивают якобы уменьшение размера частиц осадка. Такие присадки не диспергируют уже образовавшиеся крупные частицы осадка или отложения, а предотвращают или ограничивают укрупнение частиц до недопустимых размеров. Однако по отношению к топливным системам, ранее загрязненным отложениями, подобные присадки, введенные с топливом, будут играть диспергирующую ( моющую) роль до тех пор, пока система не будет очищена от загрязнений. Проникая в толщу более или менее плотно слежавшегося пористого слоя загрязнений, поверхностно-активная присадка будет обволакивать частицы загрязнений, расчленяя их тем самым на составляющие агрегаты, выносимые потоком топлива из системы. Это подтверждается усиленным засорением топливных фильтров ( в первый короткий период времени) сразу после того, как в загрязненую систему начнет поступать топливо с присадкой. [28]

Как правило, результаты, полученные на работавших и свежих маслах, в основном совпадают. Очевидно, однако, чти вязкостные характеристики работавших масел неизбежно отражают влияние таких факторов, как: а) возможное загущение масла под действием окисления; б) нормальное загрязнение масла нерастворимыми веществами, например солями свинца в бензиновых двигателях или сажей в дизелях; в) разбавление масла конденсирующимся топливом; г) снижение вязкости вследствие разрушения ( под действием напряжения сдвига) высокомолекулярных полимеров в маслах, содержащих подобные присадки. [29]

Вследствие гигроскопичности авиационных и реактивных топлив, особенно содержащих повышенное количество ароматических углеводородов, в них накапливается влага. При низких температурах в баках самолетов в топливе образуются кристаллики льда. Это может вызвать забивание фильтров и, следовательно, опасность аварии. Для предотвращения выпадения из топлива льда применяются присадки типа спиртов и гликолей. В частности, широко употребляются этиловый и изопропиловый спирты. Механизм действия подобных присадок заключается в том, что, растворяясь в воде, они снижают ее температуру застывания. [30]

Страницы: 1 2 3