Cтраница 1
Металлоплакирующие присадки ( МПП) снижают расход масла, дымность выхлопа. Мощность при использовании МПП увеличивается в связи с уплотнением цилиндропоршневой группы, в результате чего увеличивается индикаторное давление и, как следствие, индикаторная мощность. [1]
Металлоплакирующую присадку ( МПП) добавляют в моторное масло для повышения компрессии двигателей, увеличения их мощности ( до 30 %), снижения расхода моторного масла ( от 2 до 18 раз), снижения дымления двигателей в 10 - 20 раз, увеличения ресурса последних в 2 - 3 раза. [2]
Таким образом, имеется реальная возможность, используя металлоплакирующую присадку ( см. прил. [3]
Для практического применения в двигателях, агрегатах и узлах трения современной автотракторной, сельскохозяйственной, строительной и дорожной техники изготовляется металлоплакирующая присадка. Она испытана на современной автотракторной технике, показала положительные результаты, успешно применяется на грузовых и легковых автомобилях, автобусах, тракторах, дорожных машинах. Присадка поставляется по заявкам предприятий и организаций ( см. прил. [4]
Описаны современные конструкции узлов трения и материалы, обеспечивающие высокую износостойкость деталей и надежную работу машин. Большое внимание уделено финишной антифрикционной безабразивной обработке ( ФАЮ) рабочих поверхностей трущихся деталей. Приведены результаты эксплуатационных испытаний двигателей с цилиндрами, подвергнутыми ФАБО, с использованием масел, легированных металлоплакирующими присадками. Рассмотрены методы зашиты от водородного изнашивания. [5]
К - Прокопенко, установлено, что защитная металлическая пленка на трущихся деталях может образоваться в маслах, содержащих сотые доли процента медьсодержащих присадок. При этом коэффициент трения и износ могут понижаться, хотя на поверхностях трения визуально и оптическими методами защитного слоя металла не обнаруживается. Было высказано предположение, что ряд металлоплакирующих присадок на основе медь-органических соединений образует на поверхностях трения и частицах износа тонкую ( несколько моноатомных слоев) пленку меди. В этом случае частицы износа, представляющие собой сплавы железа, покрываются медью и в среде поверхностно-активного смазочного материала работают аналогично частицам меди, находящимся в глицерине при трении пары сталь-медь. Следовательно, пара трения работает в режиме ИП. [6]
Тяжелые режимы работы ( знакопеременные циклические нагрузки и ограниченное количество смазочного материала) приводят к повышенному износу трущихся деталей и преждевременному выходу машин из строя. Наибольшему износу подвергаются трущиеся детали челночного устройства: изнашивается направляющий паз челнока и поясок шпуледержателя. Эффективной мерой борьбы с износом в этом случае является применение жидких смазочных материалов, реализующих при трении ИП. Однако в настоящее время серийное производство подобных смазочных материалов промышленностью пока еще не освоено. Исследования показали, что режим ИП при трении может быть реализован при введении в смазочное масло металлоплакирующих присадок, представляющих собой соли жирных кислот. Подобные соединения образуются в смазочных маслах бытовых холодильников. [7]