Одностороннее притяжение - ротор
Cтраница 2
Признаками неисправности служит появление дыма, искр и запаха гари; активная сталь статора в местах соприкосновения с ротором приобретает вид полированной поверхности; появляется гудение, сопровождающееся вибрацией двигателя. Причиной этой неисправности является нарушение нормального зазора между ротором и статором, возникающее из-за износа подшипников, неправильной их установки, большого изгиба вала, деформации стали статора или ротора, одностороннего притяжения ротора к статору из-за витко-вых замыканий в обмотке статора, сильной вибрации ротора. [16]
Двигатели с катящимся ротором ( ДКР) объединяют в себе функции электродвигателя, редуктора и тормозной муфты. В общем случае ДКР, как и обычные двигатели переменного тока, имеют статор с обмотками, в расточке которого эксцентрично располагается гладкий ротор без обмотки. Принцип действия ДКР основан на одностороннем притяжении ротора к статору под действием электромагнитных сил, создаваемых токами в обмотке статора. [17]
 |
Двухслойная обмотка ( половина фазы для р I, . 4 и с 4. [18] |
Обмотки с параллельными ветвями, которые обычно применяются у больших турбогенераторов, имеют некоторые специфические особенности. При укороченном шаге неравномерная нагрузка отдельных обмоток ограничена, так как возникает сильный нагрев ротора высшими полями четного порядка. При замыкании витков обмотки возбуждения возникают: одностороннее притяжение ротора и внутренние токи в статорной обмотке. Последние незначительны, но могут вызвать действие дифференциальной защиты. Если же выводы обмоток отдельных ветвей расположены по обеим сторонам статора, то могут при известных обстоятельствах возникнуть большие напряжения между концами вала. [19]
Подшипник может перегреваться из-за чрезмерно большого давления на него при сильном натяжении приводного ремня. Нагрузки на подшипник могут вырасти из-за его износа. При сильном износе появляется недопустимая неравномерность воздушного зазора, которая приводит к одностороннему притяжению ротора к статору, что в свою очередь делает износ более интенсивным. Для нормальной работы машины необходимо, чтобы износ не превышал определенной величины. [20]
 |
Приспособление для выпрессов-ки вкладыша из крышки. [21] |
Ремонт подшипников скольжения у двигателей заключается в перезаливке или изготовлении новых вкладышей. Вопрос о перезаливке подшипников решается на основании результатов измерений воздушного зазора между ротором и статором и зазоров в Подшипниках. При больших эксцентриситетах воздушного зазора ( разница между величинами зазоров, измеренных в двух диаметрально противоположных точках ротора, разделенная на два) происходит одностороннее притяжение ротора. [22]
 |
Приспособление для выпрес-совки вкладыша из крышки. [23] |
Ремонт подшипников скольжения заключается в перезаливке или изготовлении новых вкладышей. Вопрос о перезаливке вкладышей подшипников решается на основании результатов измерений воздушного зазора между ротором и статором и зазоров в подшипниках. При больших эксцентриситетах воздушного зазора ( разница между величинами зазоров, измеренных в двух диаметрально расположенных точках ротора, разделенная на два) происходит одностороннее притяжение ротора. [24]
Затем приступают к проверке воздушного зазора между статором и ротором. Зазор должен быть одинаковым по всей окружности. Разница между величинами зазоров в двух диаметрально противоположных точках ротора, разделенная на два, называется эксцентриситетом. Эксцентриситет вызывает сильное одностороннее притяжение ротора, показанное на рис. 29, нагружающее подшипники и вал, а также вызывает неравномерную нагрузку параллельно включенных катушек статора. Особенно тщательно должен измеряться эксцентриситет у асинхронных двигателей, так как у них величина самого зазора очень мала и выражается в десятых долях миллиметра. Разность между наибольшим и наименьшим зазором не должна превышать 10 % от средней величины зазора. Измерения производятся с обеих сторон машины, чтобы не получился клинообразный зазор. При измерениях щуп должен соприкасаться с пакетами статора и ротора и не должен попадать на пазовый клин или бандаж. Щуп должен быть чистым, на нем не должно быть лака и грязи. Измерение зазора щупами требует известного опыта. [25]
Электродвигатель с катящимся ротором ( ДКР) выполняет функции электродвигателя, редуктора и тормозной муфты. Статор ДКР снабжен обмоткой, ротор ее не имеет. Характерная особенность ДКР состоит в том, что ротор занимает по отношению к статору эксцентричное положение и может свободно обкатываться по статору, не будучи ограниченным в этом движении подшипниками. Принцип действия ДКР основан на одностороннем притяжении ротора к статору под действием электромагнитных сил, создаваемых токами в обмотках статора. В этом случае под действием силы магнитного притяжения ротор притягивается к точке А статора. [26]
 |
Принципиальная схема двигателя с катящимся ротором. [27] |
Электродвигатели с катящимся ротором ( ДКР) объединяют в одной машине функции электродвигателя, редуктора и тормозной муфты. Статор ДКР снабжен обмоткой, ротор ее не имеет. Характерная особенность ДКР состоит в том, что ротор занимает по отношению к статору эксцентричное положение и может свободно обкатываться по статору, не будучи ограниченным в этом движении подшипниками. Принцип действия ДКР основан на одностороннем притяжении ротора к статору под действием электромагнитных сил, создаваемых токами в обмотках статора. В этом случае под действием силы магнитного притяжения ротор притягивается к точке А статора. [28]
Страницы: 1 2