Боковой прицеп

Cтраница 1

Боковые прицепы снабжаются габаритными фонарями и указателями поворота. [1]

Боковые прицепы разных мотоциклов сходны по конструкции: они имеют трубчатую раму, кузов, колесо. Рама при помощи двух цанговых зажимов и двух регулируемых тяг крепится к мотоциклу. При этом она должна занять такое положение, чтобы мотоцикл не уводило в сторону и не изнашивалась. Оптимальный угол развала составляет 2 - 3, а схождение, замеренное на уровне оси переднего колеса, равно 10 - 12 мм. Угол развала устанавливается укорачиванием или удлинением тяг, а схождение - изменением положения переднего цангового зажима, который может вдвигаться в трубу рамы либо выдвигаться из нее. [2]

В случае применения бокового прицепа ( коляски) мотоцикл становится двухколейным и может перевозить трех человек или небольшой груз. [3]

Регулировка развала и схождения колес мотоцикла и бокового прицепа. [4]

Тяжелые мотоциклы киевского иирбитскогозаводов выпускаются только с боковыми прицепами. [5]

Имеются люфты в соединениях рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа. [6]

В настоящее время большим спросом на селе пользуются тяжелые мотоциклы с боковым прицепом. Наряду с известным Уралом М67 - 36 Ирбитский завод осваивает выпуск мотоцикла Урал ИМЗ-8. [7]

Киевский мотоциклетный завод налаживает производство модели Днепр-16 с дифференциальным приводом на колесо бокового прицепа. [8]

Была изучена возможность использования калиброванного проката, подвергнутого ВТМО, для изготовления ряда деталей машин, в том числе осей колеса и подвески бокового прицепа мотоцикла. [9]

Мотоцикл в нашей стране довольно популярен, свыше 13 млн. машин находится только у индивидуальных владельцев. В годы одиннадцатой пятилетки намечено выпустить свыше 2 5 млн. мотоциклов с боковым прицепом и более 2 8 млн, одиночек среднего и легкого классов. [10]

Рама мотоцикла в сборе. [11]

Основанием для крепления агрегатов мотоцикла служит рама. На раме крепятся задняя подвеска и передняя вилка с колесами, а также боковой прицеп. Все эти агрегаты составляют ходовую часть мотоцикла. [12]

У прицепа БП-1 колесо подвешено уже на амортизаторе, унифицированном с теми, что стоят на мотоцикле. Так же устроена подвеска у боковых прицепов тяжелых мотоциклов. [13]

Этим свойством иногда пользуются водители, чтобы развернуть автомобиль на месте, не прибегая к помощи рулевого колеса. В большей части конструкций он распределяется поровну, и подобные дифференциалы называют симметричными. Соотношение порой делают и иным - пропорциональным нагрузке на колеса. В этом случае дифференциал называют несимметричным. Такой дифференциал применяется на тяжелом мотоцикле Днепр-12, у которого колесо бокового прицепа является ведущим. [14]

Страницы: 1