Трехосной прицеп
Cтраница 1
Трехосные прицепы с закрытым кузовом описанного выше типа, но предназначенные для перевозки тяжеловесных грузов. [1]
Двухосные и трехосные прицепы используют для работы с автомобилями средней и большой грузоподъемности. Прицеп буксируют при помощи дышла 2 ( рис. 3, б), шарнирно связывающего автомобиль с прицепом. Вертикальные усилия от прицепа на автомобиль практически не передаются. [2]
Сдвоенные оси используются в трехосных прицепах, двухосных прицепах-роспусках и двухосных полуприцепах. Они состоят из двух близко расположенных одна к другой осей обычной конструкции или из особой тележки, в которую входят две оси обычной конструкции, соединенные между собой двойными рессорами. Середины обеих пар рессор прикреплены к опорам, которые свободно установлены на цапфах балансир-ной оси, закрепленной поперек рамы; осп крепятся к концам рессор. Таким путем достигается выравнивание нагрузок на оси и надежное закрепление последних ( фиг. [3]
В двух - и трехосных прицепах обычно используются бесшкворневые поворотные устройства с поворотной осью. [4]
Автотранспортное устройство АТУ-250 состоит из двух трехосных прицепов и навесных конструкций для крепления оборудования в транспортном положении. [5]
Грузовые автомобили средней и большой грузоподъемности и тягачи рассчитаны на совместную работу с двухосными или трехосными прицепами. [6]
Сдвоенные оси трехосных прицепов обычно не имеют дополнительных поворотных устройств, так как износ шин и без этого остается в допустимых пределах. [7]
Важнейшим оригинальным узлом манипулятора является рука. Это многофункциональный орган, служащий для изменения высоты подъема и вылета крюка, а также для монтажа и демонтажа крана. Манипулятор устанавливается на специальном трехосном прицепе. [8]
Одно - и двухосные прицепы-роспуски, предназначенные для перевозки длинномерных грузов, на поворотах значительно отклоняются от следа буксирующего автомобиля; это объясняется тем, что поворотное устройство коника расположено впереди задней оси буксирующего автомобиля. Вследствие значительного расстояния между поворотным устройством коника и прицепом-роспуском возникает необходимость в дополнительном поворотном устройстве. То же самое относится к двухосным и трехосным прицепам для перевозки длинномерных лесоматериалов. [9]
 |
Ручная погрузка ( при наличии погрузочной эстакады и без нее.| Механизированная и полумеханизированная погрузка. [10] |
Доставка леса по дорогам осуществляется с помощью транспортных средств, размер которых зависит от размеров лесоматериалов, состояния дороги и правил движения, а также от наличия капитала для закупки или аренды оборудования. В тропических странах обычно используются двух-или трехосные грузовики грузоподъемностью в 5 или 6 тонн. В Скандинавии, например, типичным лесовозом является четырехосный грузовик с трехосным прицепом грузоподъемностью от 20 до 22 тонн. [11]
Одно -, двух -, и трехосные прицепы-шасси предназначены для установки на них цистерн, кузовов, сварочного, компрессорного и другого оборудования. Их используют на дорогах любых категорий. Прицепы-шасси имеют поворотное дышло для соединения с буксирующими средствами, рессорную подвеску, тормоза и седельное поворотное устройство ( у двух - и трехосных прицепов) и электросистему. Их можно, использовать с автомобилями и тракторами, снабженными устройствами для подключения тормозной и электрической систем прицепов. Трехосные прицепы-шасси оборудуют передними подкатными тележками, без которых их можно использовать в качестве полуприцепов. Одно - и двухосные прицепы-шасси обычно имеют односкатные колеса того же размера, что у рекомендуемого для буксирования автомобиля, а трехосные - двухскатные. [12]
Страницы: 1