Тракторный прицеп
Cтраница 1
Тракторные прицепы выпускают двух типов: одноосные и двухосные. Наиболее экономичными на перевозке удобрений следует считать одноосные прицепы, которые увеличивают сцепной вес, а следовательно, и проходимость колесных тракторов. [1]
Тракторные прицепы имеют самосвальные кузова с разгрузкой массы назад или на три стороны. Кузов поднимается силовым цилиндром, работающим большей частью от гидросистемы агре-гатируемого трактора. [2]
Все тракторные прицепы должны быть оборудованы управляемыми из кабины трактора тормозами, обеспечивающими торможение прицепа на ходу, включение тормозов прицепа при отрыве его от трактора, удержание прицепа во время стоянки на склонах. [3]
Использование тракторных прицепов с гусеничными тягачами эффективно при дальности возки до 0 5 - 0 7 км; землевозных тележек с колесными тягачами мощностью 90 - 100 л. с. и более - при дальности возки до 2 - 3 км. Применение автомобилей-самосвалов более эффективно при транспортировании грунта на расстояния свыше 1 км; при расстояниях свыше 5 км и значительных объемах работ может быть целесообразным применение железнодорожного транспорта. [4]
На тракторных прицепах большое распространение получают широкопрофильные шины. [5]
На тракторах, тракторных прицепах и самоходных шасси, принадлежащих сельскохозяйственным организациям, устанавливаются номерные знаки, выдаваемые службой Госсельтехнадзора. [6]
 |
Авторефрижератор с машинным охлаждением кузова. [7] |
Автопоезд-холодильник ЗИЛ-151 Челябинского завода тракторных прицепов состоит из трехосного автомобиля-холодильника и двухосного автоприцепа холодильника, имеющих одинаковые изолированные кузова и холодильно-силовые установки. [8]
Для привода ведущих колес тракторных прицепов, а также рабочих органов сельскохозяйственных машин синхронный ВОМ должен совершить 3 3 - 3 5 оборотов на 1 м пути. [9]
Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1975 г. Предназначен для перевозки двух контейнеров типа 1Д или одного контейнера, типа 1C, изготовленных в соответствии с ГОСТ 18477 - 79, по дорогам I и II категорий. [10]
Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1977 г. Предназначен для перевозки тяжеловесных грузов и транспортных средств. [11]
Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1957 г. Предназначен для перевозки негабаритных тяжеловесных неделимых грузов и транспортных средств по дорогам с твердым покрытием. [12]
Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1974 г. Предназначен для перевозки негабаритных тяжеловесных грузов и транспортных средств по дорогам с твердым покрытием. [13]
Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1971 г. Предназначен для перевозки негабаритных тяжеловесных неделимых грузов и транспортных средств по дорогам с твердым покрытием. Прицеп состоит из двух управляемых трехосных тележек со всеми управляемыми колесами и грузовой платформы. Для погрузки платформа может быть опущена при помощи гидросистемы в течение 2 - 5 мин, а тележки отсоединены от платформы. [14]
Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1979 г. Предназначен для перевозки тяжеловесных неделимых негабаритных грузов. Состоит из двух унифицированных шестиос-ных тележек, которые в зависимости от необходимости могут состыковаться в продольном или поперечном направлении с образованием единой платформы. Колеса двух передних и двух задних осей каждой тележки - управляемые от дышла с электрогидравлическим приводом. Сбоку на торцевой части каждой тележки установлен пульт ручного управления колесами тележки. [15]
Страницы: 1 2 3 4